国际海事信息网属于哪个等级

❶ 符合国际海事组织(IMO)制定的国际海员培训发证值班标准(STCW78/ 95)是什么

STCW78/95公约是《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》1995年修正案的简称。原有的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW78公约）已于1984年4月28日生效。国际海事组织（IMO）从1993年至1995年组织专家组对其进行了全面修改工作，1995年7月7日包括中国在内的各缔约国政府经默认程序通过了这一修正案（即STCW78/95公约）和新的STCW规则。新的STCW规则是这次缔约国大会的决议案2。它是STCW78/95公约所涉及的具体的技术要求。 STCW78/95公约已按相关程序于1997年2日正式生效。按照这一公约规定，各缔约国最迟应于1998年8月1日前实施该公约及新的STCW规则。 STCW78/95公约包括三个主要内容：海员的发证，船员的培训及船员的值班。为确保船舶航行安全及防止海洋污染，担任船员的人员必须经严格考核，合格后持证上岗，持某种船员证便可担任相应的船上职务，同时承担相应的责任。这就是船员的适任考证，或简称“发证”。 为使拟担任船员的人员能够通过考试取证，对已具有相应学历、经历、资历的人员需进行培训；对已取得船员证书的船员由于工作岗位升迁、调动及知识的不断更新也需要培训；为保持现有证书有效性及满足不断修订的公约、规则的要求，船员也需进行相应的培训。这就是公约所讲的“培训”。 船员在船上的工作方式是值班制，甲板部、轮机部、无线电人员是采用倒班方式轮流上岗工作。因此有必要对他们这种值班工作方式做出规定，包括岗位上工作职责及交接班时要求。

❷ 求海事局职员衔级(海事衔)及其对应行政级别，拜托了

我国直属海事系统2009年2月1日起全面实行职务等级标识制.

职务等级标识共设六等十三级，依次为首席总监、总监、副总监、监督长、监督官、监督员六等；副总监及以下标识设一、二、三级共十三个级别，其中监督员设一、二级，从事专业技术工作的人员实行专业技术等级标识制.

2014年11月2日，交通运输部发布【海人教〔2014〕633号】《交通运输部海事局关于地方海事局实施海事职务等级标识制的通知》，要求2014年11月30日前，各省级地方海事局上报各省级地方海事局机关拟授三级监督长及以上职务等级标识人员的审批材料。2014年12月30日前，各省级地方海事局上报所属各地市（县）级海事机构拟授三级监督长及以上职务等级标识人员的审批材料。 2015年2月底前，各省级地方海事机构完成本省（自治区、直辖市）一级监督官及以下职务等级标识、技能等级标识和船员等级标识人员的授予工作，并将有关材料报部海事局备案。至此继海事局直属机构后各省的地方海事局的工作人员开始全面实行海事职务等级标识制.

海事职务等级标识分为行政职务等级标识、技术职务等级标识、船员及工勤等级标识.

国家海事局下有各直属海事局和各省地方海事局.

直属海事系统:

• 中华人民共和国长江海事局

• 中华人民共和国海南海事局

• 中华人民共和国广东海事局

• 中华人民共和国广西海事局

• 中华人民共和国上海海事局

• 中华人民共和国江苏海事局

• 中华人民共和国山东海事局

• 中华人民共和国浙江海事局

• 中华人民共和国福建海事局

• 中华人民共和国天津海事局

• 中华人民共和国河北海事局

• 中华人民共和国辽宁海事局

• 中华人民共和国深圳海事局

• 中华人民共和国黑龙江海事局

• 中华人民共和国连云港海事局

地方海事系统:

全国31个省、自治区、直辖市（不含黑龙江、海南、广东、广西）以及新疆生产建设兵团均设置有地方海事局.

目前直属海事系统除连云港海事局为副厅级，其余直属局均为正厅级.各省级地方海事局由各省交通运输部门管理,级别一般为副厅级.

各直属局下辖分支局->海事处.

分支局一般为正处级,个别如厦门,宁波等为副厅级,极个别为副处级.海事处一般是副处级或正科级.

首席海事总监授予交通运输部副部长兼国家海事局局长,第一个获得此衔的是原交通部副部长兼国家海事局局长徐祖远.

2009年2月1日，交通运输部举行海事职务等级标识授予仪式，交通运输部部长李盛霖为首席总监、总监、副总监授衔并作重要讲话.此次授衔仪式上，交通运输部副部长兼国家海事局局长徐祖远被授予首席海事总监，国家海事局常务副局长刘功臣、党委书记梁晓安被授予海事总监，副局长王金付、党委副书记王国华被授予一级海事副总监.

海事副总监级衔分三级授予海事系统厅级领导干部,一级海事副总监一般授予国家海事局正厅级领导及各直属局局长.二级海事副总监一般授予非领导职务正厅级干部,如各直属局一级巡视员,或副厅级局局长.三级海事副总监一般授予各直属局副局长,党组成员,副巡视员及各省地方海事局局长.

海事监督长级衔分三级授予海事系统处级领导干部,一级海事监督长一般授予正处级单位正职领导及副厅级单位副职领导,二级海事监督长一般授予其他正处级干部如一级调研员,三级海事监督长一般授予副处级干部.

海事监督官级衔分三级授予海事系统科级领导干部.海事监督员级衔只有一级,二级,授予科员级海事干部.

行海事职务等级标识制管理，既是建设责任型和服务型交通海事的客观要求，又是履行海事监管职责和队伍正规化建设的需要，更是交通运输部海事局总结十年来水监体制改革成功经验，着眼海事事业长远发展，实现海事系统内部管理规范化、标准化、制度化、准军事化推出的重要举措。实施海事职务等级标识制，是广东海事开展职工队伍专业化、半军事化建设的第一步，对于加强海事队伍建设，提高队伍向心力、执行力有根本性的现实意义，不仅能从管理上与国际海事机构、国内涉外执法队伍接轨，还可以提高中国海事国际地位，塑造良好国际形象，为扩大与国际和地区之间海事管理的交往提供良好的条件.

❸ 国际海事信号旗的海事信号旗码组

所谓国际信号旗的码组是指由2－4面旗所组成的一种独立信号，有时一个完整的意思只需要一个码组就能表达，有时则需要若干个码组来表达。
关于国际信号旗码组的意义，在《国际信号规则》中有详细的描述。船艇大多会配置若干套国际信号旗以及《国际信号规则》，以方便进行区域视觉通信。然而，《国际信号规则》书中所列均属于“民用通信规则”，信号的解释仅适用于民用船只。若是军舰，则各旗号所代表的意义将全然不同。各国海军会编制各自所属的密码信号书，定期更换。在战时和战斗训练中，军舰都会以特有的信号码组来联系，以确保通信的机密性。 国际海事信号旗-含义
AE：我必须放弃我的船（弃船）。
AE1：我（船或船员）想放弃船舶，但是没有救生设备。
AE2：除非你留下准备救助我，否则我将弃船。
NE6：你应十分小心地行驶，发现有敌舰。
BB：你（直升机）可以在我的甲板上降落。
信号旗码组以字母旗M开头的一般为医疗信息，
MM：我请求紧急医疗指导。
国际海事信号旗-规则

❹ 形成国际航运中心的基本条件有哪些

形成国际航运中心的基本条件∶
1、必须拥有一个发达的国际航运市场，其中包括拥有国际运输船舶、提供运输劳务的供给方；拥有国际运输货源、需要运输劳务的需求方；拥有供需双方的代理人、经纪人，它们在公平竞争的环境中从事各种形式的航运交易行为。

2、强大的腹地经济。腹地经济是成为国际航运中心的另外一大特征。在众多的港口城市中，一个城市要在激烈的竞争中脱颖而出，成为举世瞩目的国际航运中心，同腹地经济的发展是密不可分的。无论是伦敦、纽约、鹿特丹等欧美国际航运中心的形成和发展，还是东京、香港、新加坡等亚太国际航运中心的崛起都充分证明国际航运中心的形成离不开腹地经济的发展。

3、充沛的集装箱物流。集装箱物流量已成为代表当代物流水平的重要标志，因此，全球性和洲际性国际航运中心都拥有巨大的集装箱物流，即拥有巨大的集装箱枢纽港。着名的国际航运中心香港、新加坡、鹿特丹、纽约等港口集装箱吞吐量都处于世界前列。

4、国家或区域性进出口贸易的航运枢纽。国际航运中心一般都位于国际经济和贸易中心城市，其地理位置一般位于国际主干航线上，或者本身就是国际主干航线的起点。国际航运中心所在的港口，有上亿吨、几百万TEU的物流进出，必然有众多的航线航班联系世界各国几百个港口。

5、良好的港口条件和一流的港口设施。国际航运中心所在港口，都拥有良好的港口条件和完善的港口设施，拥有深浅配套、功能齐全的码头泊位、相应的装卸设备和堆存设施以及适应现代船舶大型化趋势的深水航道。现代国际海运船舶的大型化对港口航道的吃水条件要求很高，因此，国际航运中心所在港口必须拥有一条15米水深、满足第五代、第六代集装箱船舶自由进出的航道。

6、具有完善的后方集疏运系统。国际航运中心必须拥有畅通的后方集疏运系统，航运中心的特征不仅表现在它拥有一套完善的海运系统，而且还必须具有高度发达的集疏运网络系统，包括铁路、公路、沿海、内河及航空等集疏运系统。国际航运中心除了具备完善的硬件设施以外，还需要不断改进服务与管理系统。包括能够提供一流服务的海关、边检、卫检、动植检和港务监督等口岸检查检验机构，修造船服务、海难救助、保险、邮电通信、航运信息与咨询机构、航运经纪与中介机构等等。此外，国际航运中心还必须拥有电子数据交换（EDI）系统。

7、积极扶植的政策和良好的法律环境。国际航运中心一般设立有利于航运业发展的各种特别经济区域（如保税区、自由贸易区）和按国际惯例办事的法规制度，为旅客、货物、船舶的进出和资金融通，提供最大的方便。如新加坡和香港整个地区实行低税的自由港政策，在通关手续、海关商检、转运手续和监督、作业程序、库场存储等方面均给予尽可能的方便，并在各种收费项目方面实行减免政策。

❺ 海事局两杠一是什么级别其他肩章各对应什么级别或岗位

海事局两杠一是“海事监督官三级”，其他肩章各对应：海事付总监一级-海事付总监二级-海事付总监三级——(厅局领导）；海事监督长一级-海事监督长二级- 海事监督长三级——（处级、副处级）；海事监督官一级-海事监督官二级-海事监督官三级——（科级、副科级）；海事监督员一级-海事监督员二级——（科员）。
一、海事局简介：
海事局全称海事局，中华人民共和国，是指1998年在原中华人民共和国港监局和中华人民共和国船检局的基础上合并组建的交通部直属机构。实施垂直管理系统。其主要职能是根据法律法规的授权行使国家水上安全监督和防止船舶污染、检查船舶和海上设施、航行安全管理和行政执法等职能，履行交通部安全生产等管理职能在1998年以前制定的有关法律法规作相应修改之前，海事局继续依据有关法律法规以中华人民共和国港监局和中华人民共和国船检局的名义进行执法管理。
二、海事局的主要职责：
1、制定并组织实施国家水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验登记、防治船舶污染和航行安全的方针、政策、法规和技术规范、标准。
2.水上交通安全统一管理和船舶污染防治。管理导航顺序和导航环境。
3.负责船舶和海上设施检验行业的管理，以及船舶的适航和技术管理；管理船舶和海上设施的法定检验和认证。
4.负责船员、飞行员和磁罗盘校正器的适任培训、考试和发证管理。检查、监督和管理船员、飞行员和磁罗盘校准器培训机构的资质和质量体系；负责海员证的管理。
5.组织实施国际海事条约；履行“国家”、“港口国”、“沿海国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责与海事业务相关的国际组织事务及相关的国际合作与交流。
6.组织制定国家海事系统中长期发展规划和相关计划。承担交通运输部下达的他任务。
海事局负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、检查船舶和海上设施、管理航行安全和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能。

❻ 国际船舶与港口安全规则几个等级

（一）保安等级1，应当始终保持的最低防范性保安措施的等级；

（二）保安等级2，由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级；

（三）保安等级3，当保安事件可能或者即将发生(尽管可能尚无法确定具体目标)时应在一段有限时间内保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。

中华人民共和国海事局根据威胁信息的可信程度、得到佐证的程度、具体或者紧迫程度以及发生保安事件潜在的后果确定和调整船舶的保安等级。

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发行渠道：

1.《国际船舶》杂志为月刊，采用自办发行、客户订阅、集中赠阅、展会派送等多元化渠道发行；

2.《国际船舶》杂志读者覆盖到船舶修造企业、船东、船舶设计机构、船舶设备配件生产与销售企业、船舶设备配件经销和代理商、船舶动力及二次配套企业、科研机构及相关政府部门等。

发行对象精准锁定发行到企业负责人、经理、采购决策部门主管、设计部门主管、高级工程师等领导层，使信息资源成效最大化。

3.《国际船舶》杂志印刷版发行量为12000份，固定及经常阅读的读者超过5万人；同时优化网上电子版，并大力推广，让更多的业内同仁可以在线浏览。

4.《国际船舶》杂志还将根据行业大型会议、展览等活动的安排适时加大印量，有针对性地进行集中赠阅和展会派送。

❼ 国际海事相关机构简写及名称

1.      IGO  inter-government organization 政府间国际组织 

2.      NGO  non-government organization 非政府间国际组织 

3.      ICS  international chamber shipping 国际航运公会 

4.      BIMCO baltic and international maritime council 波罗的海国际海事协会 

5.      CMI committee maritime international 国际海事委员会 

6.      IMO international maritime organization 国际海事组织

7. ISO international standard organization 国际标准化组织 

8.  NVOCC non-vessel operations common carrier 无船公共承运人或无船承运人 

9.  ICAO international civil aviation organization 国际民用航空组织 

10.  IATA international air transport association 国际航空运输协会

11.  SITA 国际电信协会 

12.MTO multimodal transport operator 多式联运经营人 

❽ 简述国际航运的特点

国际运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动，国际运输是中间环节很多的长途运输，国际运输涉及面广，情况复杂多变。

国际运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际运输产生较大的影响。

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注意事项：

《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。

油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。

❾ 国家气象局、国家海洋局、海事局的行政级别分别是什么

1、中国气象局：行政级副部级。气象局不属于任何部委，规范叫法并非“国家气象局”，应为“中国气象局”，为国务院直属事业单位，副部级。

2、国家海洋局：行政级副部级。国家海洋局竖家海洋规划、立法、管理的政府行政管理机构。属国土资源部的国家局。为副部级国家局。

3、海事局：行政级别正司级。是指1998年在原中华人民共和国港务监督局、中华人民共和国船舶检验局的基础上合并组建而成的交通部直属机构，行政级别正司级。实行垂直管理体制。

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中国气象局的主要职责是：

（一）拟定气象工作的方针政策、法律法规、发展战略和长远规划；制定、发布气象工作的规章制度、技术标准和规范并监督实施；承担气象行政执法和行政复议工作。

（二）组织拟订和实施气象灾害防御规划，参与政府气象防灾减灾决策

（三）对国务院其他部门设有的气象工作机构实施行业管理，统一规划全国陆地、江河湖泊及海上气象观测、气象台站网、气象基础设施和大型气象技术装备的发展和布局，审订气象信息采集、传输、加工的质量评价方法并监督实施；组织气象技术装备保障和质量监督、气象计量监督，审核全国大中型气象项目的立项和方案。

（四）管理全国陆地、江河湖泊及海上气象情报预报警报、短期气候预测、空间天气灾害监测预报预警、城市环境气象预报、火险气象等级预报和气候影响评价的发布；组织论证并审查大气环境影响评价。

（五）组织气候变化科学相关工作；组织气候资源的综合调查、区划，指导气候资源的开发利用和保护；组织并审查国家重点建设工程、重大区域性经济开发项目和城乡建设规划的气象条件论证。

（六）组织指导气象部门的科技体制改革、组织气象领域重大科研攻关和成果的推广应用，协调气象科技开发、技术合作和技术推广；组织宣传、普及气象科学知识，提高全民气象防灾减灾和气候资源意识。

（七）管理气象外事工作，代表我国政府参与世界气象组织及其他国际气象机构的活动，开展与外国政府（地区）气象机构间的合作与交流。

（八）统一领导全国气象部门的工作；以中国气象局为主管理省级气象部门的计划财务、机构编制、人事劳动、队伍建设、教育培训和业务建设；指导地方气象事业的发展。

（九）协助地方人民政府指导地方气象职工队伍的思想政治工作和精神文明建设。

（十）承办国务院交办的其他事项。

❿ 卫星通信网的国际海事卫星通信网

这是利用同步卫星进行海上移动通信的通信网。1975年，由美国通信卫星公司（COMSAT）建立的海事卫星通信网开始运营。1979年7月成立了总部设在英国伦敦的国际海事卫星组织（INMARSAT）,它于1982年2月开始向国际上提供海上船舶的电报电话和数据服务，组成国际海事卫星通信网。该通信网面向全球提供海上、陆地和航空的移动通信服务。