Ⅰ 请问大众的TSI发动机和DSG双离合技术在国内是否已经相当成熟，值得去信赖平时加油的时候是否必须97#汽油
不成熟，我是昊锐1.4TSI+DSG车型，省油是挺省，即使加97#也比捷达省钱，但是后续的保养费用高一点，再一点就是2万公里后，变速箱就出现故障。
Ⅱ 大众7速DSG问题的真正原因是什么
7速DSG在二档低速度猛给油的情况下会出现车体抖动。这个问题所有的车都会出现，是绝对所有。尤其在爬坡，方向盘打死的情况很常见。
查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。传统的离合片接触是液压离合，虽然也会造成过载，但是柔性接触，不会造成抖动，只有7速DSG是金属十字挂件离合，硬接触。
在所有DSG问题中，低速抖动可以说占到95%以上。严格的说，并不属于DSG问题，是DSG和传动系统的连接部位。单位三个同事都比我买的早，问题早发生过了，4S店也解决了，但只是暂时性的，无非是换滑阀箱或者离合片清理，设计上的缺陷无法解决，只要开车，问题总会出现。
虽然这种问题不会造成后续其他问题，但是影响驾驶心情。4S店给出的根本解决方法是重新刷下DSG控制芯片，更改程序，让车慢提二档，但在经常堵车的情况下（频繁使用二档）会极大的增加油耗。考虑到北京实际路况，还是自己开车悠着点了，轻给油。
Ⅲ 大众DSG干式双离合到底怎么样
干式双离合确实在稳定性方面是不如AT变速箱的，这是结构本质所决定的，但是毕竟是小概率事件，现在在双离合领域除了PDK，大众 汽车 的双离合可以说是做的最好的，没有之一!
双离合的具体工作原理就不说了，最早就是用于赛车的离合器，有很高的换挡效率，后来被大众应用于民用车型。当时大众不知道双离合技术不成熟吗？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨头技术壁垒，做企业肯定是需要盈利的，所以只能选择DSG进攻双离合领域了。
虽然一开始的时候大众的干式速双离合，就是那个7速干式双离合不太稳定，但是经过这么多年的发展，大众的DQ200和DQ380无论是干的还是湿的都没有这么多问题了，可能只有在非常堵车的情况下才会出问题。
所以大众DSG干式双离合不稳定性肯定是有的，但是绝对没有大家人云亦云的那么厉害，二手车市场如果是超过20万公里的双离合+EA888,只能说出现问题的概率大一些。
大众 汽车 在国内的1.4T+双离合都是匹配的干式双离合，如果有问题，早就大面积爆发了，所以三个字：放心开！
大众的干式双离合变速箱一直都是争论的交点，到底耐不耐用可谓是众说纷纭，有的车主用着不错就说没问题，有的车主总出问题就说不行，到底怎么样呢？从客观的立场来看这款干式双离合变速箱稳定性还是不如AT变速箱的，甚至都不如自家的湿式双离合变速箱，其中最主要的一个原因就是离合器，
由于是干式结构没有散热途径所以离合器片很容易就会出现高温的问题，特别是拥堵路段走走停停对离合器损害最大，这个时候最好换成手动模式利用1挡来走，避免1挡和2挡来回切换半联动造成高温，至于说寿命这个真不好判断，经常跑高速国道的十几万公里也没有问题，有的用在拥堵路段走走停停几万公里就不行了，至于说维修价格确实是更换一次需要8000左右，本身离合器总成就4500左右，在保修期内你不必担心，只是出保以后比较担心。
我的280途安L,跑了4.6wkm，13个月时间，低速确实有点抖动，尤其1换2，或者从地库出来之后入平路会比较明显。其余情况换挡很快很平顺，家里还有台6AT的丰田，过了40时速之后论平顺性，自我感觉大众不输丰田，甚至有过之。但dsg过减速带会有异响，也许隔音不错的原因吧，只有开车窗才能听到。一点建议，仅供参考
干式双离合确实不如湿式双离合来的好。
首先我们要用明白一个问题，什么叫干式什么叫湿式？这是根据双离合变速器的散热方式所决定的，干式离合器采用的是风冷，湿式离合器采用的是水冷，这就是干式和湿式的区别。
而干式离合器采用的风冷散热方式，使其工作效率会比湿式来的更高，咬合反应迅速。但刚性接触太多，让离合器部件始终处于高温高热，无法得到有效冷却，磨损率和故障率也就相应的大大增加。
想想看，如今市区行车或者堵车的时候，往往都是走走停停的，离合器频繁的咬合松开，次数多了，离合器磨损严重是不是就显而易见了？
由于湿式离合器的水冷方式，让它在设计之初，就增加了相关的液力系统，油液的阻碍，工作反应就可能就没有那么快，虽然速度上慢了，但是平时用车过程中，我们的感受是不会那么直观的，几乎是没有区别的。但是也是因为油液的存在，离合器部件在工作的过程中，无论咬合次数如何频繁，始终都有油液在冷却，减少磨损，所以使用寿命都相对会比较长。
而厂商明明知道干式离合器的使用寿命肯定不如湿式离合器来的好，为什么还要使用呢？个人认为有两方面的原因。一、干式不需要增加液力冷却系统，降低了生产成本。二、变速箱出问题了，肯定要修吧？那去了4s售后维修，相应的提高了经销商的收入了吧！而经销商的配件从哪里来？最终还不是厂家过来的。所以说，最终得利的还是 汽车 厂商，减低生产成本，提高收益。
修不好的大众高尔夫双离合变速箱
大众的干式双离合和小型涡轮增压发动机最先应用到中国市场，可是有个问题就值得大家思考了？为什么大众不首先把它们应用到欧美市场呢！这主要是因为两点，第一，干式双离合造价低技术还没有At，CVT变速箱成熟；小型涡轮增压发动机起步肉、顿挫，技术同样也没有自然吸气发动机技术成熟，要是把它们都先应用到欧美市场，一旦出现问题，大众可是赔不起的。第二，中国不少消费者对大众情有独钟，即使一再简配还是有许多人买，另外一个就是中国消费者维权意识差、好糊弄，即使真的出了问题，大不了召回应付一下也就完事了！
经常开高速还好，如果市区的话不建议买干式
我的车是甲壳虫1.4T双离合干的 跑了2万多公里就开始打滑 异响 3万5千公里去索赔了一个离合器 现在换上还好一点 但是我感觉还会出问题的 这种事好像真没有办法 头疼呀
我的朗行过颠簸路段变速箱会有异响，特啦啦啦特啦啦啦的声音，像是里面有东西松动，低速顿挫感较强，感觉没途观的6at平顺，发动机用力时换挡会抽一下，像是换挡失去了动力一下又突然有了，类似手动挡爬坡爬不动了换低档的感觉，其他没发现什么，就是异响有点吓人。
干式双离合结构简单成本低油耗低保养成本低，深受国产 汽车 和低端合资车偏爱！
但干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。没必要考虑太多，坏了就修，不贵的！
Ⅳ 大众汽车的7速DSG自动变速器为什么故障率高
DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的7前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将7个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5、7及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
正因为如此，与手动变速器,CVT,传统自动变速器相比,DSG的技术是最新看似最诱人的，所以技术不成熟，设计上还有不少缺陷未能克服。加上DSG技术复杂,选材较多,材质质量有缺陷，而且造价高。一旦某个零件损坏,导致更多其它零部件相继损坏,维修费用相当昂贵，一般的4S都无法修理，只有返厂修理，绝大多数是以更换DSG变速箱总成来解决问题。一旦过了保修期后，无疑给消费者承担了很大的一笔DSG变速箱维修费用。
Ⅳ 13款最新的迈腾1.8T 变速箱还有问题么
DSG在欧洲是比较成熟的技术，在国内主要的问题时水土不服，不能适应中国的路况。我自己开迈腾，DSG和TSI使用效果非常好，没有任何问题。
Ⅵ 对于DSG的了解知多少 详解DSG技术
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
Ⅶ DSG变速箱的异响是怎么回事
有可能是1,2，档齿轮坏了，或是同步器。而且提车时60 公里也太多里程了，我们以前送车超过50公里就交不脱。不管是送车的或是4S店的，新车在他们手上就没当个东西在整。建议加大维权力度，要不过了3包期你找谁。
Ⅷ 大众的DSG离合器技术现在成熟了吗
还是存在问题，中奖率不低，再等等不着急，从现在的变速箱看，城区跑优势不明显，反之养护费用真不低
Ⅸ 日系车技术应该没有德系车技术含量高，DSG变速器厂家以前召回过，现在应该成熟了，不会有缺陷了
作为用户，技术新不新，是不是高科技根本不重要，重要的是这个车好用、好开、好保养、安全，简单点说，傻子都能开好的车就是好车，人性化的车。
DSG并未成熟，今年跟上一年在美国，不少大众新车都回归使用传统AT变速箱。事实上推行DSG是为了降低制造成本，因为DSG是比传统AT便宜的。
Ⅹ DSG变速箱现在技术成熟吗AT 和CVT怎么样，三中个忧缺点是什么
您好！大概说一下吧！DSG双离合有两种，干式的DSG（比如大众的DQ200）散热有问题，目前没有彻底解决；湿式的DSG，技术与质量上没有问题，可以放心使用！具有传动效率高，反应敏捷，油耗低等特点！CVT无极变速，使用金属带传动，传动平稳，效率高，缺点是不能承受过大的扭矩！AT是液力耦合自动变速箱，技术成熟，质量稳定，油耗高，机构复杂！