積架诊断仪怎么看数据

‘壹’ 故障诊断仪的使用方法

、首先确定要诊断的车系，进一步选择对应点汽车故障诊断仪插头，不同车系对应不同的插头，市面上多为OBD2和带有CAN的OBD2插头。将插头插到车辆对应的诊断接口处（一般大部分是在方向盘下面左右两侧）。

2、打开点火开关到ON挡，再打开诊断仪，选择相应的车型进行汽车诊断，选择相应的发动机型号。

3、选择发动机系统，读取故障码，可以看出该车目前存在一些故障信息，如检查不出故障码，可以选择读取数据流，查看数据的变化再对照维修书。

4、诊断维修后清除故障码，启动发动机再进行读取故障码，看是否被清除了。



注意：先接上接头，再打开点火开关至ON档，最后才打开汽车故障诊断仪。

上面的使用方法是比较基本的，而不同的汽车故障诊断仪的使用方法会有所差别，具体操作可以根据汽车故障诊断仪的说明书来使用。使用汽车故障诊断仪最终是为了排除故障，是在维修中非常重要的工具。

汽车故障诊断仪一般有这几种功能：读取故障码；清除故障码；读取发动机动态数据流；示波功能；元件动作测试；匹配、设定和编码等功能。

‘贰’ 汽车故障诊断仪的使用

你好 1 、选好合适的故障检测接头，把接头先接上解码器连接线。
2、然后将接头接到汽车的故障诊断座上，再用解码器的工作电源线接到点烟器上（诊断座自带电源的可免此项）。
3、车辆点火开关转至ON，这时屏幕显示出菜单，我们这时可根据需要检查的项目来选择具体的子菜单。
4、选择后可能过解码器上的屏幕读到故障部位的名称，有多个故障的则同时在屏幕上显示出来。
5、注意故障的名称只是代表它所在的这一部分的电路，并不一定就是这个零部件。
6、清除故障码：前面的程序和提取故障码一样，只是在选择子菜单时选择清除故障码，通过对话框的问答选择清除。

‘叁’ 汽车故障检测出了故障码，怎么分析故障码

(1）读取故障码，使用汽车故障电脑诊断仪进入读故障码功能。
(2)记录故障码,例如:有1个故障码PO110。
(3)―试车再现故障症状(按照问诊所记录下的行驶状况或OBD-I所规定的行驶循环驾驶车辆试车)
( 4）清除故障码，使用汽车故障电脑诊断仪进入读故障码功能。
(5）确认故障码清除，使用汽车故障电脑诊断仪再次进入读故障码功能。
(6）再次试车再现故障症状，按照问诊所记录下的行驶状况或OBD-I所规定的行驶循环驾驶车辆试车。
(7)读取故障码，使用汽车故障电脑诊断仪进入读故障码功能。
(8)再次记录故障码例如:有P0115一个故障码。
(9)分析故障码，包括故障码性质、设置条件、冻结数据祯和失效安全模式分析。

‘肆’ 用汽车诊断仪如何读取数据流

一般来说，测量汽车数据流常用的方法有三种。

(1)计算机通讯方式

(2)在线电路测量模式

(3)组件仿真模式。

通过计算机通信获取汽车数据流的方法。计算机通讯方法是通过诊断插座中控制系统的数据通讯线路，将控制计算机的实时数据参数以串行方式发送给诊断仪。数据流包括故障信息、控制计算机的实时运行参数以及控制计算机与诊断之间的相互控制指令。在接收到这些信号数据后，诊断仪器根据预定的通信协议将它们显示为相应的字符和数字，以便维护人员观察系统的运行状态并分析这些内容，以发现不合理或不正确的信息用于故障诊断。

计算机诊断有两种。

一种称为 通用 诊断仪，另一种称为专用诊断仪。

通用诊断仪器

通用诊断仪的主要功能是识别控制计算机的版本、读取和清除故障代码、显示动态数据参数、传感器和一些执行器的功能测试和调整、一些特殊参数的设置、维护信息和故障诊断提示、道路测试记录等。通用诊断仪可以测试更多车型，适用范围广，因此被称为通用仪器。但是，与专用诊断仪相比，它不能执行一些特殊的功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。

专用诊断仪器

专用诊断仪是汽车制造 商 的专业测试仪。除了一般诊断仪的功能外，还具有参数修改、数据设置、防盗密码设置更改等多种特殊功能。专用诊断仪是由汽车制造商设计或委托汽车制造商设计的专业测试仪器。仅适用于该厂家生产的型号。通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能，不仅可以分析控制系统的运行参数(最多可达数百个)，还可以观察计算机的动态控制过程。因此，它具有从计算机内部分析过程的诊断功能。它是数据分析的主要手段。

通过电路在线检测获取汽车数据流的方法。电路在线测量是通过控制计算机电路(主要指计算机的外部连接电路)的在线检测，将控制计算机输入输出端的电信号直接传输到电路分析仪的测量方法。

电路分析器

一般有两种，一种是汽车万用表，一种是汽车示波器。

汽车万用表

汽车万用表也是一种数字多用仪表，其形状和工作原理类似于袖珍数字。

万用表之间几乎没有什么区别，只是增加了几个特殊的功能文件(比如DWELL文件和TACHO文件)。

汽车万用表除了具有袖珍数字万用表的功能外，还具有测试汽车专用项目的功能。它可以测量交流电压和电流，DC电压和电流，电阻，频率，电容，比率空，温度，关闭角度和转速。还有自动断电、自动量程改变、模拟条形图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低压提示)等新颖功能。

对于某些功能(如测量温度和转速)，汽车万用表还配有一套热电偶适配器、热电偶探头、电感拾音器和ACDC电感电流钳等附件。汽车万用表应具备以下功能

(1)测量交流和DC电压。考虑到电压变化的允许范围和可能的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压，但测量范围不宜过大，否则读数精度会下降。

(2)测量电阻。汽车万用表应能测量1 mω的电阻。测量范围广，使用更方便。

(3)测量电流。汽车万用表应能测量大于10A的电流，如果测量范围小，使用起来不方便。汽车维修技术网络

(4)记住最大值和最小值。该功能用于检查某一电路的瞬时故障。

(5)模拟条显示。该功能用于观察连续变化的数据。

(6)测量脉冲波形的带宽比和点火线圈初级电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀和点火系统的工作状况。

(7)测量转速。

(8)输出脉冲信号。该功能用于检测五分电器点火系统的故障。

(9)测量传感器输出电信号的频率。

(10)测量二极管的性能。

(11)测量大电流。电流传感器(霍尔传感器)可以检测大电流。

(12)测量温度。温度传感器可用于检测冷却水温度、尾气温度和进气温度。

汽车示波器

汽车示波器是通过波形显示来显示电路中电气参数动态变化过程的专业仪器。

它可以连续显示电路上的电参数，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常使用两个或多个测试通道同时显示多个电信号，具有高速动态分析信号之间关系的优点。通常汽车示波器都有测试菜单，不需要像普通示波器那样使用。

通过部件仿真获得汽车数据流的方法部件仿真测量是通过信号模拟器而不是传感器将模拟传感器信号发送给控制计算机，并对控制计算机的响应参数进行分析和比较的测量方法。信号模拟器有两种，一种是单通道信号模拟器，另一种是同步信号模拟器。单通道信号模拟器是一种单通道信号发生器。它只能输出一个信号来模拟传感器的动态变化信号。主要信号有变电压信号015 V变交直流频率信号010Hz变电阻信号，另一种是利用变模拟信号动态分析计算机控制系统的响应，进而分析和控制计算机和系统的工作状况。汽车维修技术网络同步信号模拟器同步信号模拟器是具有两个以上通道的信号发生器。

主要用于产生曲轴转角、凸轮轴传感器同步信号等具有相关逻辑关系的信号，模拟发动机工况，完成发动机不旋转瞬态工况下控制计算机的动态响应数据分析实验。
同步信号模拟器的功用也有两个用对比方式比较传感器品质的好坏分析电脑控制系统的响应数据参数
@2019

‘伍’ 汽车故障诊断仪有哪些功能

① 读取故障码。
② 清除故障码。
③ 读取发动机动态数据流。
④ 示波功能。
⑤ 元件动作测试。
⑥ 匹配、设定和编码等功能°
⑦英汉辞典、计算器及其他 辅助功能。
故障诊断仪大都随机带有使① 读取故障码。
② 清除故障码。
③ 读取发动机动态数据流。
④ 示波功能。
⑤ 元件动作测试。
⑥ 匹配、设定和编码等功能°
⑦英汉辞典、计算器及其他 辅助功能。
故障诊断仪大都随机带有使
用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊
断座；选用相应的诊断接口 ；根据车型，进入相应诊断系统；读取用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊
断座；选用相应的诊断接口 ；根据车型，进入相应诊断系统；读取
故障码；查看数据流;诊断维修之后清除故障码
故障码；查看数据流;诊断维修之后清除故障码

‘陆’ 積架XJ6制动控制故障，没故障码

使用SDD诊断仪进入系统读取故障码。
如果是偶发故障，则用汽车电脑检测仪，清除故障码，故障指示灯就会灭了。
使用SDD诊断仪进入系统读取故障码，发现在相关事件里面并没有相关的故障码。执行建议选项，建议诊断驻车执行机构。点击确定以后，听到电机转动的声音，车辆手刹也可以正常的运作。

‘柒’ 汽车数据流怎么看

大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。

显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大

显示组号02（或002）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量

‘捌’ 汽车的动态数据流如何看

在分析数据流时,要考虑三个方面的内容：

1.要考虑传感器的工作数值，也要分析其响应的速率。

2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度。在电控系统中,各传感器或执行元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析。

3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之问的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。

(8)積架诊断仪怎么看数据扩展阅读：

1、数据流介绍

汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

2、数据流作用

汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

参考资料：凤凰网-教你怎样读懂汽车数据流

‘玖’ 積架XJ验车说看不到电脑数据怎么回事

是车的问题，也许你的车载电脑里面的数据已经没有了。或者是车管所的电脑和你的车载电脑不匹配，读取不出。
我也遇到这样的问题，车管所的人让我去外面检测，刷数据，外面的汽车维修站有的能读出数据，有的也读不出，一般大一点的店的能读出来，这不是车的问题，不要去花冤枉钱，汽修店解决不了这个问题，他们检测能读出数据，不代表车管所就能读出来，数据读出来没有故障码就正常，不是车的问题，新能源车，节能车，或者是厂家独有技术的，都要用专用电脑，有的厂家给加密了，和汽车售后联系，直接去CS店，他们会解决这个问题的。

‘拾’ 積架XF打不着火

辆行驶里程仅有816KM，配备了3.0L V6发动机的2012款豪华版積架XF3.0。

车主反映：车辆发动机无法启动，将车辆拖至服务站。

接车后启动发动机，验证故障现象。点火开关开至ON位置，各仪表指示灯都能正常点亮、喇叭鸣响正常、燃油表显示在满油位置、仪表显示屏无故障提示。点火开关开至启动位置，启动机没有动作，发动机不能启动。连接積架专用故障诊断仪SDD，读取故障码，但没有故障码储存。

因没有故障指示，只能从启动机不工作的原因开始检查。将启动继电器拔下，检查启动继电器并没有烧损痕迹。直接用导线跨接接线盒上的启动继电器的3脚和5脚，启动机能运转，这说明启动机自身没问题。点火开关开至ON位置，再跨接启动机发动机，竟顺利启动。这说明发动机不能启动的原因在启动机控制电路系统，其它启动条件如曲轴位置传感器、发动机控制模块ECM、车身控制模块等都应该是正常的。查阅启动系统电路图(图1)，启动继电器由ECM直接控制，C1E117B/11端子为控制继电器内电磁线圈供电，E C M的C1E117B/51端子控制启动继电器内电磁线圈搭铁。将点火开关开至ON位置，直接用诊断插针插在C1E117B/11端子上，用万用表测量其电压为12.56V，供电正常；再测量C1E117B/51端子电压，也为12.56V，说明启动继电器线圈及控制线路导通正常。

应该是ECM不能控制启动继电器搭铁，导致继电器不工作，到底是ECM损坏了还是启动条件不能满足呢？笔者决定按照电路图对ECM进行全面测量。首先测量E C M的供电端子 C1E117 B/54和点火开关信号C1E117B/30端子，均为蓄电池电压，说明供电正常。测量ECM的搭铁端子C1E117B/5、C1E117B/1、C1E117B/2、C1E117B/3与车身电阻，都小于1Ω，电压都为0，说明ECM的搭铁也没问题。

当检查到ECM端子C1E117B/15时，突然想到虽然启动继电器由ECM直接控制，但ECM还同时接收变速器的P/N位置信号来控制启动继电器。点火开关置于ON位置，测量P/N挡信号端子C1E117B/15电压，换挡杆置于P挡，测量该端子电压为0，说明ECM没接收到P/N挡信号(正常在P挡时，该信号电压应蓄电池电压)。P/N挡信号由换挡模块发出，分别输送给ECM和中央接线盒内的车身控制模块，那么会不会是ECM接收不到P/N挡信号，ECM就不控制启动机继电器的搭铁端搭铁，不让启动继电器工作，发动机就无法启动。分析有可能是线路有断路的地方所致，从电路图上看，ECM至换挡模块的P/N挡信号线路有很多插头，出问题的可能性比较大。这些插头在车上的位置比较隐蔽，测量很不方便，另外一条P/N挡信号线，ECM至中央接线盒C3BP01J/2端子的线路没有插头，而且中央接线盒上的C3BP01J/2端子测量相对方便一些。按照由简入繁原则，决定先从C3BP01J/2端子测量，拆下饰板准备测量C3BP01J/2端子时，用手一碰插头C3BP01J，发现插头竟是松的，将其插牢后，测量ECM的C1E117B/15端子便有了蓄电池电压，再尝试启动发动机，发动机顺利启动了。故障小结