验车数据过高什么原因导致的

Ⅰ 审车数据异常是什么意思

审车数据异常是什么意思如下：
可能是由于系统故障或者网络问题，可以通过电话等方式预约。交管12123预约年审1、登录12123官网。2、在“我的机动车”可以显示车辆信息，如下3、确定车辆后，点击“检验预约”。4、选择要预约的车辆。5、点击“下一步”确定车辆信息。6、根据实际情况填写资料。7、等待几秒。8、选择“立即预约”。点击“确定”键，确认提交。9、成功预约，查看预约情况。10、按照预约时间去预约的检测站年审即可

Ⅱ 验车尾气HC(碳氢化合物）过高怎么解决求高手

正规渠道解决不了的，那就换个思路。
可能别人的车也HC过高，但是他找对了关系，走了另外一条路，把验尾气的人“说服”了。
只要你那车不是老掉牙了，交管局允许上路，就有尾气合格的希望。
祝你成功！

Ⅲ 04年宝来,验车尾气中NO超标3倍.什么原因请各位帮忙

先找到问题在哪，确定后去西郊汽配城买件，找修理厂换就行了，银子可以省下一大笔。
如果空气流量计有问题

宝来详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/58/

Ⅳ 为什么好多人都说检车就是毁车，检完车车反倒是有毛病了

这话不夸张，5年以上车龄年检后有很大概率出现一些小问题，什么异响啦高温啦亮故障灯啦都有可能。主要还是和检测本身以及操作有关。

检测本身

刹车检测目前有两种，一种是滚筒检测，就像上图那样转动的滚筒驱动车轮然后踩刹车，现实中 汽车 是四个车轮同时刹车的，而且根据车速我们会使用不同的刹车力，检测和实际不同，滚筒带着车轮使劲儿转，刹车使劲儿磨。

还有一种是平板式制动检测台，开上去后根据提示急刹车，测手刹时也是在行驶中突然拉起手刹，这就很纳闷儿，除非刹车失灵，否则谁会在行车中傻乎乎去拉手刹呢？

前两天去检车，制动检测完后发现雾灯掉了，不知道是急刹车还是拉手刹时给震掉了。我觉得手刹检测应该这么弄：弄个陡坡开上去拉起手刹，不溜车就算过。

再就是尾气检验，开上去后在滚筒上模拟车辆行驶状态，检测不同负荷下的排放数据，往往在尾气检测那里总能听到发动机的轰鸣声，可能很多车开到报废都不一定以那么大的负荷跑，但是年检时必须这么测。你有啥办法。上图那辆皮卡黑烟滚滚，车主在外面心疼的直骂娘：“老子平时拉一吨货也没见这么大的黑烟”。

操作规范程度

年检时驾驶员不能进去，有专门的检测员负责开车， 他们天天干这个活，早就够了，基本上都是朝死了踩油门，反正不是自己的车不心疼。检测完开出检测车间时起步转弯响胎很常见。而且这些人你还说不得，你说一句试试，就拿制动检测来说，三次机会，惹恼了随便一个小动作就能让你把三次机会都给用了，当然了你的车也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是买盒烟，然后交车时嘱咐一声：麻烦了，车老了，车况不太好。他们都明白意思，自然会稍加注意。前两天测尾气时就是这样，很快，也没听到发动机有多大动静，而旁边那辆伊兰特嗓子都吼哑了。

我觉得以目前情况来看私家车年检确实该改改了。

题主这个问题问得好。

说说我的经历。 去检车，刚开进去，检车小伙看也没看，灯光不合格。我说，怎么办？他脸一歪，那边，修。一共三个字。 没办法，把车开过去。修车的小子问，什么故障？我说，那边说是灯光问题。那小子故作良心状说，师傅，你这车这么新，原车的灯最好不拆，否则以后常出毛病。我说，那边说不合格，必须修，不修不过检。 修车小伙熟门熟路的说，这样吧，照顾你，拿上某某元，给你盖章，包过。 果然，交钱以后，看也不看，直接合格。

第二次检车，没说灯光不合格，但是老说尾气不合格。按他说的，修了多次还是不行。后来有黄牛要了400，没修过了。

后来又一次检车，开上检车线后，他们一脚把油门踩到底，然后又一脚把刹车踩到底，完全是在糟蹋车。检完了，面板上几个故障灯全亮，后来折腾了好几天才把故障灯消除。咱不懂检车规程是谁制定的，这样糟蹋车意义何在？

从上述自己的遭遇，也不难理解，为什么那么多人反对机动车年检。

他们的检验流程，您自己舍得对爱车这么做么？

柯尼塞格AGREA R， 国内保有量比布加迪还少。 上牌的时候被工作人员空档轰油 ，搞得自燃了。这么一台昂贵的超跑都不在乎。您的买菜车他们会在乎？

这可是1140马力的车啊， 售价2600万元！

磨合期没出，好多车子的说明书都写着不让拉高转。他们呢，怎么开的车呢？

哎，可惜这么一台超跑。 还没上牌就得返厂维修。

车子也不让一脚踩死刹车，因为刹车片没磨合好。工资又低还没什么好发展。带着情绪工作，如果再碰上临时工。倒了霉的就是车主。那个态度啊，简直是找个大爷供着。您去庙里上个香，人家还客客气气的。到这验车，动不动就是红线区。 听着声音，心疼。这么暴力驾驶，伤车。和赛道驾驶有根本区别！

所以车主们有的时候不免琢磨要找黄牛什么的，完全是被逼无奈。不是自个的不心疼呗。还有什么可说的。

本人也每年会有上线，也是比较头疼的，检车根本就是一个形式，只要有钱就能过，那帮孙子根本不拿你车当车，尤其是测底盘动态，上车她妈一档有个四五千转，一轴二轴他妈就不说了，不放钱放烟不给你踩刹车，必挂(这帮孙子好的是不过不会动你的东西)，一般给钱或者烟都会过，除非刹车灯瞎了，刹车实在太差，还有尾气检测，我车节气门排气管都有问题，测不到尾气，给了100过了，真的很无语，态度差还不敢吭声。后来时间长了，懂这些了，找个黄牛50快，尾气检测根本没人，自己上去轰两脚油门过了，上线就是放个20快也能过，佩服黄牛，要价是真不贵。其实黄牛也没干啥，就是漏个脸而已。

讲个有趣的事哈，本人公司有一个广告车，带显示屏那种，宽也就两米，高都2.6了，上重下轻的，平时开着拐个弯跟要翻似的，后边看着都吓人，比一般的厢式货车歪的厉害，没开过感觉不到，这帮货每次都是牛逼轰轰的，上车一档几千转的，我看着都怕，我看他们下来也是一脸懵逼

检车这一块我还是感觉是一个形式，根本没用，老百姓钱也花了，对车有啥好处？我看过新闻又把辉腾搞报废的，现在又有跑车，真的无语，每次检验车后都得自己检查一下，生怕那帮家伙把车整出，说是为老百姓安全着想，真正的老百姓都把安全看的贵重着呢，不说多，没次的保养都会检查车况吧，车有啥问题不都是第一时间去修的么，所谓的检车真的好么？能保证检车过后有啥问题可以负责么？不能的话希望国家能够真正的落实检车问题，希望不要忘了检车的初衷是什么。

如果还是这样，真的强烈建议取消车检。码字不易，谢谢关阅。

每次上线检车完毕，卖保险的小妹把车钥匙给回我，我上车启动车子后，发现仪表盘上的ABS、ESP、刹车故障……一堆警告灯全亮了， 开着车子跑几圈，电脑完成自检恢复正常数据后故障灯又全部熄灭了。原因是上线检测查刹车、尾气等项目，前后轮转速相差太大远远超过ECU保存的正常值从而判断系统故障导致大量故障灯亮起。

车辆检测，感觉是在车辆极端情况下检测，平时开车温柔的人，根本体验不到这种程度。 系统检测完仪表盘确实要亮几个。 最关键的是，不管车怎么样，打点一下，都会过关。 所以，这种形式上检车，除了肥了某些人，养了些寄生虫，存在意义不大。

一提到检车，大多数人都是为之诟病的，年检就在毁车，其实这样说真的没什么毛病。

年检的内容主要查看 汽车 的制动系统，驻车系统，尾气是否达标，灯光是否符合要求等，年检的猫腻也挺多的，有时候就真的是为了花钱拿那个标。 尾气排放真的有些车主头疼的事，车管所检测后发现尾气不达标，又要你去修理厂检查，又么你就找黄牛出点钱，然后也就过了年检。

还有，年检对于一些喜欢给车子加装点东西或者改装的人也真的是噩梦，比如有的车主为了防晒或者隐私，给车子车窗贴了膜，但是在年检的时候工作人员会让你把膜撕了。

最主要的是，很多车管所年检的工作人员并不懂 汽车 ，就拿前几天在网上看到的一个例子来说吧，一个大众辉腾的车主去年检，车子却被车管所的工作人员，当成大众的帕萨特检验，按照两驱车的年检方法开上了测工机上面，结果造成了辉腾后面分动箱齿轮出现了破裂，把变速箱给搞坏了，而且事后检车站还想推卸责任，不给车主维修，所以说检车在毁车这话真的没毛病。

想必很多的车友都有这种经理，车子从检测台上下来之后，驾驶室里面一股离合器烧焦的味道，而且有的车子还跳出了各种各样的故障灯，好好的车开去检，回来就是一身毛病。

只想告诫那些动不动就抱怨车说车检就是毁车，动不动就说法院见的车主们，你们真的是在瞎抱怨，结果很可笑，因为车的毁坏问题压根与检测站的检测员毫无关系，或者说只是你们异想天开的推卸责任罢了，归根究底，毁车的责任是你们自己造成的，怪不了谁，或者说大部分车主实际上对车检过程（知识）很无知，视暴力检车的表象等同于毁车，许多车主真的无知到可笑，却很少认真反思自己的车为何如此不堪。

之所以这么批评广大车主，因为本人就是检测站的工作人员，绝对有资格这么批评广大喜欢瞎抱怨的车主，就以10公里为例吧，如果你的车跑了10公里， 一把是过不了尾气的，设备检测出来的数据就会超标 。如果不给你大油门轰着，你车一把同样也过不了， 就算是复检也要给你大油门轰才能过得了。因为你的车在本站上就检双怠速法 ，这个方法是检四驱车的 。但是你车也可以检瞬态 ，只要你车是两驱车就能检瞬态 。

但真的不建议检瞬态，因为检瞬态会使车伤更严重， 不要再埋怨说是检测站把我的车弄坏了， 因为年检车辆上了测功机是跟公路上不一样的 ，测功机有阻力的。检测站都是按照设备来检测的 ，设备都是按照一定标准来的 ，检瞬态时，确实是用低档跑高速。但也没办法 ，车管所、环保局就是让检测站这么干的，至于车主有什么疑虑，尽管找车管所找说法便是，真的与检测站无关。

不要动不动就冤枉检测站了，可见广大车主显得多么无知，还有个问题主要在于车主，车主的车辆如果发动机不缺油 不缺水，那么检测时自然是不会出故障的。本人经常检测出一些开锅的车辆 ，都是年限比较大的车 ，因为这些车本来就有漏水问题，一上测功机就会开锅了， 如果不想车检，大不了直接开出去，但后果车主自己负责。

至于车上的ABS， 只要是跑瞬态的车辆 ，都会亮灯 ，因为检车时 ，只有两个轮在跑。 另外两个轮是静止的 ，ABS都会亮灯的 ，没有一个不亮灯的， 除非用双怠速法检车时才会出现不亮灯的情况，但是双怠速法唯一的缺点就是 ，数据太大了，车辆根本就过不了，就算轰大油门也还是过不了的。

轰大油门是因为你的车过不了才不得已而为之， 毕竟是设备检测的， 车过不了， 轰油门就能过了的 ，不轰油门就过不了，很简单的道理。 有的车不用轰油门的， 就能过了的 ，一般就是六七年的新车才不用轰油门 ，还有就是柴油车必须轰油门 。因为不轰油门就没有数据， 没有数据就打不出车检报告， 打不出报告你就打不出证来的， 你以为我们愿意给你轰油门吗？

至于瞬态的为什么轰油门啊， 有的车排气管破裂，结果 就会导致漏气 ，不轰油门就跑不下来， 氧高二氧化碳就低 ，跑不下来就会耽误时间 。还有的就是排气管是两个管的， 必须轰油门， 因为不轰油门就会氧高二氧化碳低， 这样是跑不下来的 ，主要是因为两个排气管的一般都是从主排气管分出一个来，所以抽气过程中， 有一个排气管就会漏气的。

再者说， 轰油门一般分为两种 ：一种是一直踩油门轰的 ，这是因为有些车排气管破了氧和二氧化碳，结果导致数据不够 ，或者是过不了的车往往就这样轰的。 还有就是踩一脚松一下 ，连续这样的轰油门， 这种轰油门就是故意给轰死的。 因为合格率高了， 我们就会挑那些年限大的破车来执行这样的轰法，其实也可以不轰。

因为有时候那些破车的尾气数据特别的好， 正常跑就过了的， 就得一脚一脚的轰 ，它才能死了的 ，要不真的就合格了 。检测站也没有法， 因为每天的合格率必须在95以下 ，如果超了95， 一次两次的还行， 要是每天这样的话， 环保局就把检测站都给停了， 不让继续检车了， 那些检测站就只能放假了 。我们站附近的一个检测站就是尾气全部停线，结果都检不了尾气了。

所以说不难理解为何广大车主会无知到把毁车的责任推卸给检测站，因为广大车主虽说平时多少都懂得怎么开车，但对于检车，大部分仍是门外汉，只看到了暴力检车的表象，但压根不懂为何必须这么检，殊不知暴力检车才是对各位车主的真正负责任表现，毕竟这些年来交通事故那么多，换谁来干这行也不容易。

如果不这么做，那不知每天高速上国道上还要多增加多少倍的交通惨案，没干过这行是不会理解的。以后别再动不动就说是检测站把我的车毁了，真正懂点行的人知道后，会觉得如此抱怨既幼稚又可笑。当然了，还有许多超出你们认知的车检行情暂时还没爆出来，因时间精力和篇幅有限，暂时只能爆这么多——来自检测站的网友

对于专业人士的意见，听不听由你，况且人说的也确实有几分道理。当然了，专业人士的意见我们固然要听，但车主们抱怨也同样要听，以供参考。

1 .车检当然有伤害，这是务庸置疑的。 汽车 在路上行驶，是有负荷的，综然你深踩油门，发动机转速也是逐渐升高，发动机各部件有个运转适应过程，因此不会出现问题，就如同人搬抬东西，缓慢地用力至最大，不会伤害肌肉关节，如果突然发力，肌内就会拉伤，关节就会疼痛，发动机也如此。

尤其是在没有负载的情况时，突然转速极高，机油润滑，曲轴的受力，皮带的拉伸，齿轮齿牙的突然撞击，凸轮的瞬间顶压气门杆，都极易因突然受力，达到金属材料强度的极限而损坏。大家都知道开车人的驾驶习惯不好，喜欢急加l速的，百分百车辆使用寿命缩短，就是这个道理。所以验车一脚油门至5000转，对发动机是个极大的损害，一脚下去的磨损量，相当于车子跑5000公里的磨损甚至更多。

2 .OBD检测真的不该进行，这一项纯属瞎胡闹，因为尾气排放是否合格是 汽车 制造厂的事，车主无能为力，（私改例外）整车主掏冤枉钱，载你没高商量，已经实行BOD检测的地方，车主苦不堪言，检测站和修理厂之间有灰色利益练，说BOD不合格，其实就是叫车主去指定修理厂，交150元，租一个小电脑插上，检测完再还，不少车主甚至被迫几次交150元，费钱费时，实在讨厌，专坑车主，BOD检测，害人不浅，应当尽快取消。

3 .我也不知道天天要取消年检的都怎么想的，不知这些人是真无知还是假无知，有的人尤其是女司机有时候小毛病真的看不出来，年检有时确实可以查出问题，如果需要修的，不是给钱就过得，人家也怕有责任啊。还有那种不自觉的小面包车，马路都冒黑烟了，现在肯定验车不让过的，必须得修，还有那种擅自改装的，弄个天天炸街那种，其实如果价格不太贵，就跟身体体检一样，年年去检测一下也可以啊，再说六年以上车小毛病也不少了。

4 .我见过他们验车，油门一脚踩到底，一转就是好几分钟，发动机转速已经超出了极限，声音简直就是“撕心裂肺”，我觉得他们不是在审车，就是在搞破坏，所以很多车都经不起这一脚油而被元气大伤，我们来分析原由: 发动机在空负荷连续超高速运转的时候因为机油润滑跟不上超高的运转速度，曲轴主轴瓦、连杆瓦，连杆小轴铜套、凸轮轴瓦、缸壁以及配气机构的各个润滑点机油严重供给不足，机油越稀润滑越差。

这时很可能会出现拉缸、拉瓦，由于气缸内温度超高可能会出现活塞反椭圆，这就是我们在验车后往往听到发动机声音变大，而且有敲击声的缘故，凸轮轴、气门摇臂位于发动机上部，是距机油泵和主油道最远的位置，泄油点也较多，所以机油压力也偏低，顶置配气机构也是最容易出问题的地方。

车是我们个人的，只有我们自己才会爱惜，审车作业没有必要那么大油门，不管怎么试车也不能长时间超过发动机转速的红线，再好的发动机也经不起这样胡来，人们对私家车年审已经到了忍无可忍的地步，这是问题之一。

5 .油燃烧是要过程，由于过快踩油门，瞬间变成五千转以上，燃烧室无法容下过快进来的油量，最少有三分之一的油没有充分燃烧就派出燃烧室，这样就会显示排放不达标，这是检测场地用意，对于发动机动损害就不言而喻了，由于活塞瞬间的暴动，机油不会达到满负荷的润滑，对活塞环的损害非常大，瞬间就丧失密封作用，有可能就变成烧机油，也是排放不达标，后续的修理维护非常麻烦，造成的损失很可能直至车辆报废。

6 .现在的私家骄车做的很精致，一旦坏了就不能开了。再说现在的事故基本上全是司机操作失误导致，与骄车关系不大，因此年检起不到预防作用。关于尾气超标，应当处罚车企，不该让车主买单，最近，大众车因尾气问题被美国罚了上千亿美元，同时大众车企从车主手中买回了问题车，这才是治理尾气的有效方法。私自改装，报废等问题应通过法律途径解决。 科技 发展了，对私家车年检，确实是一个弊大于利的检车制。

7 . 年检没错，错在尾气的环保检测，特别是在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则没得商量，直接去法院告检测站。

8 . 汽车 环保需不需要检测、我认为有必要，但是增加OBD就没有必要，还有难道 汽车 带速就不能检测出 汽车 尾气是否超标吗？现在都是科学时代了检测过 汽车 尾气非要上台体上跑吗？又伤车又伤人轰出的尾气又不环保。特别是柴油车加载减速法，现在很多车行车电脑也就是OBD 系统都跟 汽车 尾气排放有关联。

比如说你车仪表显示发动机故障灯亮了，那么你的车辆排除的尾气就肯定不合格。所以才会增加OBD 系统检测，有些人说怠速检测车辆尾气更是行不通，有很多车比如使用6年以后的车辆，怠速测出来的尾气就是在合格范围内，但是一在台体上跑，尾气就会超标，在台体上跑也就是模拟了车辆在路上正常行驶期间的加减速，根本没有伤车一说，正常的尾气检测流程也就是最高挂三挡跑50。

9 .车辆年检单位在检测尾气排放时，把车的油门踩到底，发动机发出战斗飞机般的尖叫，转速达到极限， 汽车 全身抖颤。试问 汽车 在平时行驶存在油门加到底限的情况吗？。转速能达到极限吗？车速能达到200公里/小时以上的速度吗？一群混蛋为了利益故意损坏车主的爱车，一场检测下来真叫车主心疼自己的车，本来好好的新车，检测过后不长时间开始烧机油了，尾气就超标了，从而要大修。检测站同修理厂有利益挂沟的嫌疑歉意。

“检车就是毁车” 这个说法我认为这个应该是跟个人开车的习惯或个人的心理所产生的阴影有关。

机动车检测不是每个人都可以开的，机动车的每一项检测都要达到国家标准要求，这是对生命财产安全和环保是有一定好处的。

检车就是毁车在某些车型上的确有人是这么认为。就拿大货车来说，我们平时在路上经常看到有些大货车开过之后路面上有两条车轮水印，那是货车司机为了给刹车轮毂降温而不停的滴水造成的。这也是最有效最廉价的降温方法，这和滴水装备在 汽车 出厂时是没有的，都是自己改装上去的，在 汽车 年检的时候是不合格的，必须要拆除。因为在我国北方地区，冬天气温底，而水滴洒在路面上很容易结冰，给后车行驶造成很严重的安全隐患，所以年检时强制拆除。拆除后对货车司机来讲轮毂高温，刹车失灵，这绝对是毁车。而不拆除的话滴水造成路面结冰对发生交通事故是不想而知的。

检完车车子反倒有毛病，这里有两个事例。1 有位车主开车去检测站年检，结果没过，原因是车窗贴的防晒膜太黑了，在外面根本看不到里面，只好把七膜都撕掉了才年检合格通过，后来在用车开车的时候总是觉得不自在，开着空调也是很热。

总觉得空调有毛病，坏了，去修理厂检查空调也没问题，后来建议他从新贴个车膜后又没事了。其实这也不算什么毛病。

2 还有位车主年检的时候每项都合格，顺利通过年检。可是在开车回家的路上，每次转弯或者等红绿灯刹车的就听到“咕咚”一声响，后来几天都是这样，把车开到修理厂检查后修理工说是年检时灭火器没放好在车尾箱滚动造成的。

本人并非针对大货车，只是就事说事，欢迎评论交流。谢谢！

在中国验车确实毁车，我就谈谈我今年验车的经历（北京某验车场）验外观，之后让我们把车开到尾气检验区，验完尾气，司机把车停在小坡上，不啦手刹直接挂P挡，然后我把车开到验处，司机反复急刹车，后把车又停到小坡上也不啦手刹直接放到P挡，这两项我把车开下来摘挡都艰难，我的变速箱啊，照这样验车他娘的真叫毁车.

Ⅳ 检车过程中有哪些因素会导致结果偏差

在材料力学中拉伸试验结果产生的误差原因有哪些

拉伸试验是在对金属材料产品质量进行检测和评定过程中使用的最广泛的实验。但是，有很多因素都可以影响拉伸试验的结果，只有明确了具体的影响因素，才能针对这些影响因素进行具体分析。根据研究分析结果制定实验相关操作规定和试验流程，才能保证实验结果的真实性和精确性。

1. 取样以及试样制备对实验结果的影响

2. 1.1.取样部位的影响

3. 从金属材料的不同位置取样获得的实验样本，其力学性能往往存在一些差异，例如圆钢40mm其中心处的抗拉强度低于1/4处的抗拉强度，且断后拉伸率也存在差别，可见取样部位对实验结果有着不可忽视的影响。由于金属材料在铸造形成、加工过程中，成分、内部组织结构、冶金缺陷、加工变形分布不均，因此使得同一批，甚至同一产品的不同部位的力学性能出现了差异。因此在取样时应严格按标准进行，以避免实验结果出现偏差造成误判。

4. 1.2.取样方向的影响

5. 取样方向的差异会直接影响金属材料拉伸试验的断后伸长率、屈服强度以及抗拉强度等各项性能指标，尤其是断后伸长率受到的影响更大。若采取横向取样，则依照有关标准，试验之后的断后伸长率则不能够达标。通常垂直于轧制方向，则金属力学性能则可能不达标；平行于轧制方向，则金属力学性能良好。

6. 1.3.试样的形状、尺寸的影响

7. 同一材料同一状态的金属材料，如果截面形状不同，测得的结果对屈服强度中的上屈服强度ReH影响大，对下屈服强度ReH影响小。矩形试样的工作长度部分的对称度，圆形试件的工作部分轴线与夹头部分的轴线不同心，都会在拉伸时产生偏心力，产生附加弯曲应力，使强度和伸长率均降低。

8. 试样的尺寸的大小对试验结果的影响是，同一材料同一状态的金属材料试样，大横截面积（大尺寸）的试样的抗拉强度较小尺寸的低，而且塑性指标也下降。

9. 1.4.试样制备方法的影响

10. 切取样坯时必须防止因受热、加工硬化及变形而影响其力学性能。切取样坯时应留有足够的机加工余量，一般应不少于钢材直径和厚度，但最小不少于20mm，这样机加工试样时，可以把受热或冷加工硬化的部分完全去除掉，以免影响性能的测定。从样坯机加工成试样，一般通过车、铣、刨、磨等机加工，但车削、切削和磨削的深度和走刀速度及润滑冷却均应适当，以防止发生因受热或冷加工硬化而影响材料的性能。

11. 2.实验设备和测试仪器对实验结果的影响

12. 2.1.试验设备

13. 试验机与引伸计是金属材料拉伸试验中常用的两种试验设备。其中，前者主要用来向试件施加作用力，同时测量作用力数值；后者主要用来进行位移或者延伸的测定。以上两种试验设备将会直接影响试验结果数值的准确信和真实性。所以，试验时必须要确保试验机与引伸计在检定合格的有效期之内。另外，需要注意的是，如果试样加偏、加歪、试样弯曲、不平直等都是引起受力不同轴的因素，进而影响测量结果。

14. 2.2.测量仪器方面

15. 尺寸测量仪和量具是在金属材料拉伸试验过程当中最为常用的测量仪器，要求这些测量仪器的精度必须符合试验要求。其中，对测量准确度影响最大的因素主要是量具分辨力；除此之外，测量时的压力值、量具砧面污染以及量具零点等因素也会试验时的数量测量精度产生影响。所以，在进行试验之前，必须要对各种测量仪器进行校验，同时保持量具的清洁干净。

16. 3.夹持方法对实验结果的影响

17. 拉伸试验检测中夹持方法非常重要，如果试样夹不住，试验则无法进行；如果加持方法不合理，则会实验结果出现较大误差。在进行拉伸试验时，常出现试样常因应力集中而断在加持部分或标距外的过渡区，导致实验失败的现象。试验机的加载轴线应与试样的几何中心一致，如果不一致，会造成偏心加载而产生弯曲。一般不允许对试样施加偏心力，因为力的偏心容易使试验力与试样轴线产生明显偏移；拉伸夹具选用不当会使试样产生附加弯曲应力，从而使结果产生误差，同时拉伸夹具选用不当也极易引起拉伸试样打滑或断在钳口内，导致实验数据不准确或实验数据偏低。总之，加载系统、试样几何形状尺寸以及非均质试样都可能引起偏心加载，要尽量减少这些偏心效应。

18. 4.试验环境温度对实验结果的影响

19. 即使是普通的金属材料，实验环境的温度不同实验结果也不尽相同，尤其是一些温度敏感性较高的金属材料，受温度的影响更为明显。通常情况下，温度越高，则金属材料的强度性能指标则越低，同时塑性性能指标越高。所以，如果金属材料对温度敏感，则需要利用温度系数进行修正。对于常规试验而言，试验时的环境温度应该控制在10℃～35℃之间。在该环境温度下，如果采用高精度传感器或者金属材料特殊，则需要认真考虑温度因素，如果需要，则应该进行必要的修正。

20. 5.人为因素对实验结果的影响

21. 在拉伸试验中试样的横截面积非常关键，但是在一些产品的标准说明上会明确规定其拉伸的试验横截面积，并且要按照名义尺寸的横截面积规定要求。在产品的标准当中如果没有特殊的规定，就必须要遵循国家标准要求，对其实际尺寸进行测量。但是如果都是按照名义的尺寸去计算其横截面积，所测试的得出的结果则会受到一定的影响，甚至把合格强度的测为不合格的，存在把不合格测定为合格的情况。

22. 且拉伸试样时必须要按照直径的大小来选择外径的千分尺以及游标卡尺等。一旦应用的测量方法不够精准，则会影响到人为的尺寸在进行测量时出偏大，甚至给强度测试出现偏低的测量结果。如果当量具的测量面和试样轴线出现垂直时，所测量得到的结果就是 d1>d0。在实际操作光圆拉伸试验中，外径以及在薄板的矩形拉伸试样，由于外径千分尺测量同一圈就0.5mm，如果不注意的话就很容易看错一圈，将外径千分尺测量时的数据读成0.5mm，这就造成测量结果不准确的现象。通常如果操作的技术以及在主观因素下出现不同情况时，则会给测量的结果造成一定的误差。即使在相同条件下，由不同人员进行拉伸试验操作，实验结果多少也存在一些差异。

23. 总结：

24. 以上总结的五方面不同因素对于金属材料拉伸试验检测结果的影响是不同的。在实际检测中为了确保实验数据的准确，必须尽量减小各种因素的影响。因此要针对各种影响因素制定各种操作流程规定，保证试验方法正确。
    

Ⅵ 汽车油耗过高是什么原因

汽车发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高;冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。那么，汽车油耗过高的故障原因还有哪些呢?以下是我整理的汽车油耗过高是什么原因，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

汽车油耗过高是什么原因

一、故障的一般原因

1、空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵。

2、怠速调整不正确。如CO调整错误。

3、发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高;冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。

4、点火正时不准确，如点火过迟。

5、气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗增加20%～25%。

6、配气相位不正确。

7、废气再循环阀卡滞而常开。

8、冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。

9、喷油器内部损坏或磨损严重。

10、发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。

二、电控方面的原因

1、冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。

2、进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成混合气过浓。

3、进气温度传感器有故障。

4、氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑接收稀混合气信号指令增加喷油量。

5、节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。

6、空气流量计有故障。

7、油压调节器有故障。

8、ECU及连接器有故障。

9、爆燃传感器有故障。

10、活性炭罐有故障。

三、故障的排除方法

发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。一般来说，发动机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，大致可按以下步骤进行。

1、外部检查

仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先进行排除;若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进行外部检查、这方面包括两个内容：

1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。

2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。

2、基本检查

1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。

2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换;同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。

3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉;造成油耗过高。喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路;测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标准值应为13～18Ω(捷达发动机)。

3、电控系统检查

1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式：线路故障和氧传感器工作不良。

线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。

氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流诊断时，九值表示的数值不稳定，超过标准值±25%或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。

2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障和电脑检测时无故障码。

电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。

电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。用数据流检查时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差(例如捷达车正常喷油时间为1.6～1.8ms)，是否痹积常喷油时间偏长，再检查进气量是否痹积常数值偏大(正常进气量为3.0～4.0g/s)，怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计。

3)检查进气温度传感度传感器器和冷却液温。用电脑检测有故障码时，可用万用表测量电阻的方法来检查这两种传感器是否损坏。

拓展： 汽车油耗的降低方法

为什么汽油这么容易用完？为什么汽油一直在涨价？为什么……，种种原因可能大部分车主都会遇到，汽车燃油是维持发动机持续运转的原动力，如何在日益高涨的油价时代，降低自己爱车的油耗？下面简单来介绍下六大省油技巧。

步骤/方法

1：控制车速与节油

经济车速是汽车以直接挡或超速挡形式时，燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行使，车速不同，油耗也不同。因此，只有在某一车速行驶时，油耗最低。所以汽车在形式中应当用直接档或高速档中速行驶，这样可以节省油耗。

2：档位的选择与节油

档位的选择与换档动作都对燃油的消耗影响很大，在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用档位。在行驶中，当感到动力不足时应及时减档，而不应只用加大油门的方式解决动力不足，一味地踏油门，将加大油耗。换档时要脚轻手快，动作准确。这样可以缩短换档时车辆行驶的距离，达到节油的目的。

3：正确滑行与节油

利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保证的条件下，可以利用下坡道做适当滑行，这样也可以节约油料。在行车中根据减速或停车的需要，准确目侧距离，有预见地提前放松加速踏板，通过滑行到达减速或停车的目的。

总之，要做一个合格节油的驾驶员，在保持车辆状况良好的同时，也保持个人较好的心态，不带情绪驾驶车辆。在保证安全的前提下，控制好脚下的油门、车速。

4：汽车的保养与节油

进气系统一定要保持清洁，畅通无阻。空气滤芯必须经常吹，各连接皮带的松紧度要适当，轮胎气压不能过低，蹄片的间隙也要经常调整、不要带摩擦。

5：汽车温度与节油

发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温条件下启动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。

6：车辆起步和加速与节油

车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多。因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显的节油。为了在起步和提速上节约燃油，在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器要配合得相当准确，油门控制适度，作到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减轻机件磨损。

哪些驾车习惯会影响汽车油耗

1、先进的汽车技术性能对油耗至关重要

其关键技术包括三项主要内容。

①努力降低车辆自重 车重与油耗的关系成正比，据报道车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。

②改进汽车造型车身风阻系数小，油耗会显着下降，这两者的关系成正比。车窗打开会增加风的阻力，尤其是逆风行驶时阻力会更大。

③尽量提高发动机的`热效率一般汽油发动机的热效率(也就是燃油转化成有用功的比例)达到30%之多，而柴油机已达40%。

2、良好的车况是节油的根本许多有车族对车辆是十分爱护的。

不过由于汽车知识缺乏，许多人对车辆的爱护只限于保持清洁上，而其他方面却常常被忽视。比如发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等，都会使发动机燃烧效率降低，油耗增加。车轮定位不正常，造成轮胎非正常磨损，也是油耗增加的一个原因。

3、不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加

①见空当就抢的驾驶习惯。

②低挡高速长距离行车的习惯。

③不必要的高速行驶。

估计每个驾驶人开车时都经历过制动“点头”的情况。所谓的“点头”就是因制动过猛，使车轮突然停止转动，车身在惯性的作用下保持前冲的势头，于是，就会出现车头向下冲的现象。若不是紧急情况，出现制动“点头”多是因制动技巧不过关。

菜鸟要想开好车，光会踩加速踏板和打转向盘是远远不够的，制动技巧也要过关，即在保证安全的情况下，让车辆尽量平稳地减速或停止，使车内的人员感觉不到顿挫。

在制动距离足够的前提下，制动时要缓慢持续踩下制动踏板，使车辆均匀减速;当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。

要实现平稳停车，需要把握两点：一是克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理;二是控制好右脚踩制动踏板的力度，先缓慢加力，然后缓慢收力。

以上说的是在平路上行驶的制动，如果在坡路上该如何制动呢，上坡制动的技巧与平路上差不多，但因车身重量带来的减速作用，制动时制动力比平路行驶要小一些。上坡制动同样要缓踩制动，比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。

下坡制动相对复杂一些，不但要使用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时不要长时间使用制动，否则会导致制动摩擦片过热，使制动效能下降。为了防止这一点，手动档车型采用低档位下坡，一般采用3档即可。对于自动档的车，下坡开始之初，不能加油或缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。

Ⅶ 汽车尾气排放超标是什么原因

1、汽车老化

如果车辆行驶里程已经超过45万公里或使用年限已经超过15年了，汽车各个部件会出现明显老化、接触不良、密封性差、压力不足等现象。

2、三元催化器失效

三元催化器失效是汽车尾气超标的最主要原因。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的CO2气体;

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和CO2;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

3、发动机工作不正常

发动机可能存在缺缸、火花塞漏机油、串油等现象，当加大油门时，发动机运转不是平稳有力。

4、氧传感器损坏

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件，用于检测排气中氧的浓度向ECU发出反馈信号，由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近，使燃油燃烧更加充分。

当氧传感器损坏时，混合气的空燃比偏离理论空气燃烧比例，使三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，排放超标，同时油耗也会明显上升。

5、车辆三大系统脏（进气系统，排气系统，燃油系统）

这种情况一般是车辆相对还比较新，但检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这说明车辆尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因可能是因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。