電池技術已經到什麼程度了

A. 目前最先進的電池技術

電池的能量密度關繫到消費者對電動汽車的核心需求——續航里程和快充速度。更高的能量密度，可以讓續航和充電速度更符合市場需求，但隨之而來的安全風險，是所有人都不願意見到的。

高工鋰電統計，僅2020年7月份，就有14起公開報道的電動汽車失火事故。電動汽車當前的安全性能，已經備受消費者質疑，如何回應消費者的期待，將是一個所有新能源車企都必須面對的難題。

注意：

力神電池常務副總裁王念舉曾經說過："從1991年到2016年，電池能量密度平均每年提升5%-8%。目前，在300Wh/kg這個瓶頸上，會停留很長時間。」而孚能科技董事長王璃則表示「如果能把能量密度提高到400Wh/kg，主機廠會有更多選擇。"

在保證安全的基礎上，進一步提升能量密度。這個看似簡單的課題，實際操作卻是無比困難，更何況還要控製成本。據高工鋰電統計，目前三元鋰和磷酸鐵鋰平均價格，分別為1.08元/Wh，0.5元/Wh。即每度（kWh）1080元、500元。

隨著電動車續航普遍邁過400km，電池包容量多在50度以上。如果使用三元鋰電池，一輛電動車，僅電池成本就超過5萬元。在這種成本之下，電動汽車的確離不開政策補貼。

B. 新能源汽車的電池技術有哪些突破

新能源汽車是汽車行業發展的大趨勢，它的出現極豐富了各位車主的有車生活，它的優點與缺點同樣突出，

新能源汽車作為行業發展新事物，我們應該要用正確的方式看待它。

坊間戲稱電動汽車是加了輪子的手機？個人認為買電動汽車有以下幾大問題是你必須要面對的：
1、電量焦慮；2、更新迭代快；3、高度集成化……

今天，我們先來聊聊電量焦慮（續航里程的焦慮）問題。

再續航問題突出？充電時間過長了？
其實，我覺得續航里程已不再是電動汽車的主要短板。目前，市面上的主流電動汽車，實際續航大多能超過400KM。長途駕駛時，一般人也頂不住400KM的連續駕駛，這意味著高速120KM/H連續開接近4個小時兄咐（瘋狂計算）。特斯拉乘客表示，就這乘坐體驗，要不了三個小時我就想下車休息了。

捫心自問你能開這么久車嗎？
所以，再續航問題就顯得尤為突出。各大廠商的解決辦法是研發電池新技術或強化再續航。很明顯，強化再續航是相對容易實現的方案，只需匹配充電設施，增加快充功能。
因此，各大廠商各顯神通，給出了許多快充方案，但充電要花的時間依舊比加油多。

長途駕駛時，燃油車回滿血需要的時間甚至不夠上個廁所。而電動汽車再續航，大概需要吃個飯，上個廁所，然後再休息十分鍾。你換個角度想，這無形之中給道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-長途開車需要休息）。

研發新電池技嫌做術難度最大？
由於快充是一種立竿見影的方案，所以即使是研發新電池技術的廠商也得跟風，不然就會跟不上節奏。當然也有不跟市場節奏的廠商（宏光MINIEV:我懷疑你在內涵我）。

說到電池技術，那不得不提及"大佬"比亞迪。說到比亞迪，你會想到什麼？口罩、王朝系列、電池技術……

沒錯，它曾是世界第一口罩製造商、王朝系列開創者、車載電池技術一流。畢竟掌握核心技術，所以比亞迪的電動汽車不但有快充，而且會應用最新電池技術，保證充電樁、快充、電池三項投入。當然，還有電池安全問題，也是比亞迪極為關注的。

冬天續航里程縮減，怎麼辦？
還有一個問題：北方的電動車用戶應該深有體會，那就是冬天續航500KM變250KM？，也就是人們常說的冬季虧電問題。

其實不該叫電量虛標，因為無論是鋰電池還是鉛酸電池，都是電池活性的問題。活羨者純性這個東西，我只能說到了冬天如果可以，你是不是就只想縮在被窩里？更何況北方冬天不得開暖氣。電動汽車與燃油車不一樣，沒辦法像燃油車一樣借熱供暖，它得全電驅，所以很多車型都爭先裝備二氧化碳熱泵了。

說到空調，每年五一國慶這種長假拖車師傅都很快樂，因為高速堵車，一堵車就要開著空調吹，沒電了就只能被拖