Ⅰ 請問大眾的TSI發動機和DSG雙離合技術在國內是否已經相當成熟，值得去信賴平時加油的時候是否必須97#汽油
不成熟，我是昊銳1.4TSI+DSG車型，省油是挺省，即使加97#也比捷達省錢，但是後續的保養費用高一點，再一點就是2萬公里後，變速箱就出現故障。
Ⅱ 大眾7速DSG問題的真正原因是什麼
7速DSG在二檔低速度猛給油的情況下會出現車體抖動。這個問題所有的車都會出現，是絕對所有。尤其在爬坡，方向盤打死的情況很常見。
查閱了下資料，是由於離合片上的金屬十字掛件表面磨損，同時7速DSG在二檔時猛給油造成扭矩過大，動力不足時，發動機離合片帶不動傳動離合片而出現的打滑現象。傳統的離合片接觸是液壓離合，雖然也會造成過載，但是柔性接觸，不會造成抖動，只有7速DSG是金屬十字掛件離合，硬接觸。
在所有DSG問題中，低速抖動可以說佔到95%以上。嚴格的說，並不屬於DSG問題，是DSG和傳動系統的連接部位。單位三個同事都比我買的早，問題早發生過了，4S店也解決了，但只是暫時性的，無非是換滑閥箱或者離合片清理，設計上的缺陷無法解決，只要開車，問題總會出現。
雖然這種問題不會造成後續其他問題，但是影響駕駛心情。4S店給出的根本解決方法是重新刷下DSG控制晶元，更改程序，讓車慢提二檔，但在經常堵車的情況下（頻繁使用二檔）會極大的增加油耗。考慮到北京實際路況，還是自己開車悠著點了，輕給油。
Ⅲ 大眾DSG乾式雙離合到底怎麼樣
乾式雙離合確實在穩定性方面是不如AT變速箱的，這是結構本質所決定的，但是畢竟是小概率事件，現在在雙離合領域除了PDK，大眾 汽車 的雙離合可以說是做的最好的，沒有之一!
雙離合的具體工作原理就不說了，最早就是用於賽車的離合器，有很高的換擋效率，後來被大眾應用於民用車型。當時大眾不知道雙離合技術不成熟嗎？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨頭技術壁壘，做企業肯定是需要盈利的，所以只能選擇DSG進攻雙離合領域了。
雖然一開始的時候大眾的乾式速雙離合，就是那個7速乾式雙離合不太穩定，但是經過這么多年的發展，大眾的DQ200和DQ380無論是乾的還是濕的都沒有這么多問題了，可能只有在非常堵車的情況下才會出問題。
所以大眾DSG乾式雙離合不穩定性肯定是有的，但是絕對沒有大家人雲亦雲的那麼厲害，二手車市場如果是超過20萬公里的雙離合+EA888,只能說出現問題的概率大一些。
大眾 汽車 在國內的1.4T+雙離合都是匹配的乾式雙離合，如果有問題，早就大面積爆發了，所以三個字：放心開！
大眾的乾式雙離合變速箱一直都是爭論的交點，到底耐不耐用可謂是眾說紛紜，有的車主用著不錯就說沒問題，有的車主總出問題就說不行，到底怎麼樣呢？從客觀的立場來看這款乾式雙離合變速箱穩定性還是不如AT變速箱的，甚至都不如自家的濕式雙離合變速箱，其中最主要的一個原因就是離合器，
由於是乾式結構沒有散熱途徑所以離合器片很容易就會出現高溫的問題，特別是擁堵路段走走停停對離合器損害最大，這個時候最好換成手動模式利用1擋來走，避免1擋和2擋來回切換半聯動造成高溫，至於說壽命這個真不好判斷，經常跑高速國道的十幾萬公里也沒有問題，有的用在擁堵路段走走停停幾萬公里就不行了，至於說維修價格確實是更換一次需要8000左右，本身離合器總成就4500左右，在保修期內你不必擔心，只是出保以後比較擔心。
我的280途安L,跑了4.6wkm，13個月時間，低速確實有點抖動，尤其1換2，或者從地庫出來之後入平路會比較明顯。其餘情況換擋很快很平順，家裡還有台6AT的豐田，過了40時速之後論平順性，自我感覺大眾不輸豐田，甚至有過之。但dsg過減速帶會有異響，也許隔音不錯的原因吧，只有開車窗才能聽到。一點建議，僅供參考
乾式雙離合確實不如濕式雙離合來的好。
首先我們要用明白一個問題，什麼叫乾式什麼叫濕式？這是根據雙離合變速器的散熱方式所決定的，乾式離合器採用的是風冷，濕式離合器採用的是水冷，這就是乾式和濕式的區別。
而乾式離合器採用的風冷散熱方式，使其工作效率會比濕式來的更高，咬合反應迅速。但剛性接觸太多，讓離合器部件始終處於高溫高熱，無法得到有效冷卻，磨損率和故障率也就相應的大大增加。
想想看，如今市區行車或者堵車的時候，往往都是走走停停的，離合器頻繁的咬合松開，次數多了，離合器磨損嚴重是不是就顯而易見了？
由於濕式離合器的水冷方式，讓它在設計之初，就增加了相關的液力系統，油液的阻礙，工作反應就可能就沒有那麼快，雖然速度上慢了，但是平時用車過程中，我們的感受是不會那麼直觀的，幾乎是沒有區別的。但是也是因為油液的存在，離合器部件在工作的過程中，無論咬合次數如何頻繁，始終都有油液在冷卻，減少磨損，所以使用壽命都相對會比較長。
而廠商明明知道乾式離合器的使用壽命肯定不如濕式離合器來的好，為什麼還要使用呢？個人認為有兩方面的原因。一、乾式不需要增加液力冷卻系統，降低了生產成本。二、變速箱出問題了，肯定要修吧？那去了4s售後維修，相應的提高了經銷商的收入了吧！而經銷商的配件從哪裡來？最終還不是廠家過來的。所以說，最終得利的還是 汽車 廠商，減低生產成本，提高收益。
修不好的大眾高爾夫雙離合變速箱
大眾的乾式雙離合和小型渦輪增壓發動機最先應用到中國市場，可是有個問題就值得大家思考了？為什麼大眾不首先把它們應用到歐美市場呢！這主要是因為兩點，第一，乾式雙離合造價低技術還沒有At，CVT變速箱成熟；小型渦輪增壓發動機起步肉、頓挫，技術同樣也沒有自然吸氣發動機技術成熟，要是把它們都先應用到歐美市場，一旦出現問題，大眾可是賠不起的。第二，中國不少消費者對大眾情有獨鍾，即使一再簡配還是有許多人買，另外一個就是中國消費者維權意識差、好糊弄，即使真的出了問題，大不了召回應付一下也就完事了！
經常開高速還好，如果市區的話不建議買乾式
我的車是甲殼蟲1.4T雙離合乾的 跑了2萬多公里就開始打滑 異響 3萬5千公里去索賠了一個離合器 現在換上還好一點 但是我感覺還會出問題的 這種事好像真沒有辦法 頭疼呀
我的朗行過顛簸路段變速箱會有異響，特啦啦啦特啦啦啦的聲音，像是裡面有東西松動，低速頓挫感較強，感覺沒途觀的6at平順，發動機用力時換擋會抽一下，像是換擋失去了動力一下又突然有了，類似手動擋爬坡爬不動了換低檔的感覺，其他沒發現什麼，就是異響有點嚇人。
乾式雙離合結構簡單成本低油耗低保養成本低，深受國產 汽車 和低端合資車偏愛！
但乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。沒必要考慮太多，壞了就修，不貴的！
Ⅳ 大眾汽車的7速DSG自動變速器為什麼故障率高
DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩台自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的7前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將7個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
DSG則可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5、7及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。
正因為如此，與手動變速器,CVT,傳統自動變速器相比,DSG的技術是最新看似最誘人的，所以技術不成熟，設計上還有不少缺陷未能克服。加上DSG技術復雜,選材較多,材質質量有缺陷，而且造價高。一旦某個零件損壞,導致更多其它零部件相繼損壞,維修費用相當昂貴，一般的4S都無法修理，只有返廠修理，絕大多數是以更換DSG變速箱總成來解決問題。一旦過了保修期後，無疑給消費者承擔了很大的一筆DSG變速箱維修費用。
Ⅳ 13款最新的邁騰1.8T 變速箱還有問題么
DSG在歐洲是比較成熟的技術，在國內主要的問題時水土不服，不能適應中國的路況。我自己開邁騰，DSG和TSI使用效果非常好，沒有任何問題。
Ⅵ 對於DSG的了解知多少 詳解DSG技術
DSG變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。
Ⅶ DSG變速箱的異響是怎麼回事
有可能是1,2，檔齒輪壞了，或是同步器。而且提車時60 公里也太多里程了，我們以前送車超過50公里就交不脫。不管是送車的或是4S店的，新車在他們手上就沒當個東西在整。建議加大維權力度，要不過了3包期你找誰。
Ⅷ 大眾的DSG離合器技術現在成熟了嗎
還是存在問題，中獎率不低，再等等不著急，從現在的變速箱看，城區跑優勢不明顯，反之養護費用真不低
Ⅸ 日系車技術應該沒有德系車技術含量高，DSG變速器廠家以前召回過，現在應該成熟了，不會有缺陷了
作為用戶，技術新不新，是不是高科技根本不重要，重要的是這個車好用、好開、好保養、安全，簡單點說，傻子都能開好的車就是好車，人性化的車。
DSG並未成熟，今年跟上一年在美國，不少大眾新車都回歸使用傳統AT變速箱。事實上推行DSG是為了降低製造成本，因為DSG是比傳統AT便宜的。
Ⅹ DSG變速箱現在技術成熟嗎AT 和CVT怎麼樣，三中個憂缺點是什麼
您好！大概說一下吧！DSG雙離合有兩種，乾式的DSG（比如大眾的DQ200）散熱有問題，目前沒有徹底解決；濕式的DSG，技術與質量上沒有問題，可以放心使用！具有傳動效率高，反應敏捷，油耗低等特點！CVT無極變速，使用金屬帶傳動，傳動平穩，效率高，缺點是不能承受過大的扭矩！AT是液力耦合自動變速箱，技術成熟，質量穩定，油耗高，機構復雜！