坐飛機如何判斷機長技術好不好

A. 機長是不是個很牛的職業

看到這個問題我便想到了一個詞語「地頭蛇」，即使在其他領域再牛逼的人物出了他的管轄范圍之內，就也怎麼也牛逼起來。而機長呢，在他執行航空的飛機上機長還是最牛逼的，畢竟是一機之長嘛，在這架飛機上還是數一數二的人物了。

說到機長牛不牛逼的問題就不得不提機長的工資收入了，從事航空職業的人員工資都不會很低，那就更不要說機長的收入了，少說月薪也是以萬記年薪幾十萬也不是什麼問題，在工資這一塊，機長還是有著很好的待遇的。

總而言之，機長還是一個比較牛逼的職位了。

B. 當民航客機的機長要什麼條件

條件如下：
一、男性、年齡26周歲（含）以下，具有國家統招高校全日制大學本科（含）以上學歷（含2009年應屆畢業生）。熱愛飛行事業，性格開朗、積極向上，且有較強的團隊協作精神。
二、身體健康，體型勻稱。身高165CM（含）以上，任何一眼裸眼視力不低於0.5(C字表），無視力矯正手術史。無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史。
三、專業不限，理工科優先。英語需達到CET-4（425分及以上）水平，或托福580分及以上，或雅思6.0及以上，聽、說、讀、寫能力良好。
四、無犯罪記錄證明。政治審查按照民航總局《國家民用航空安全保衛規劃》、《民用航空背景調查規定》執行。
五、體格檢查按照中國民航總局2006年發布的《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》執行。
六、報名人員身體自測標准：
1 、身高在165厘米以上。體重（千克）=[身高（厘米）－110]±[身高（厘米）－110]*10%。
2 、任何一眼裸眼視力不低於0.5(C字表），未做過激光矯正手術或OK鏡矯正；無色盲、色弱、斜視；無較重的砂眼或倒睫。
3、
外觀無畸形，如「X」型腿、「O」型腿，以及脊柱四肢各關節的畸形；無腋臭、牛皮癬、灰指甲、銀屑病等皮膚病。
4 、無慢性胃腸道疾病；耳鼻喉科無耳聾、鼻息肉、過敏性鼻炎等，無耳朵流膿、聽力差、經常耳鳴症狀；無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史；無顏面五官明顯不對稱。
5、
無暈車、暈船；口腔科無口臭、聲音嘶啞、口吃，口齒清楚、發音準確；內科無傳染性疾病、腎炎、心肌炎、高血壓病等病史；無肺結核；無肝炎或肝脾腫大，無HbsAg陽性。
拓展資料：
機長的要求
1、根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。
2、機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。
3、每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。
參考資料：搜狗網路：機長

C. 機長等級四星機長,五星機長是根據什麼劃分的

民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級。機長又分為機長，教員，模擬機教員等等。按照從低到高的順序說，J單飛機長，A帶隊機長，T教員。

教員分A類教員和B類教員，B類是可以帶飛模擬機的教員，等級要高一些；C是檢查員。機長資格的基礎時間是3500飛行小時，也就是3500飛行小時以上的飛行員才有可能做機長，當然還要通過機長考試。

機長的基本要求

1、遵紀守法、積極向上、無不良犯罪記錄、為人忠誠、有志於航空事業發展；

2、男性身高169-185CM，體重不低於50KG； 女性身高160-185CM，體重不低於45KG；

3、英語水平良好；

4、無暈車、暈船；

5、無骨與關節疾病或畸形；

6、無口吃、無明顯的"O"型或"X"型腿；

7、矯正視力高於C字表0.5（相當於無散光E字表4.6以上）；

8、無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

9、無腎炎或血尿、蛋白尿，無慢性腸胃道疾病。

D. 能當機長的人是不是很厲害

是的。
機長是需要多種技能傍身的人，需要綜合素質達到一定的標准才可以。雖然航行階段，大部分時間都是靠飛機的自動駕駛功能完成的，但是在起飛和降落階段，都是需要飛行員來進行操作的，對起飛和降落環境的把控和精準的判斷，要求機長有豐富的飛行經驗和靈活的應變能力。一個剛畢業的飛行員往往需要幾年，多者十幾年的飛行時長積累才可以當上機長。所以機長真的是個很牛的職業。

E. 機長篩選的要求

1、必須有強烈的責任感和規章意識

責任是機長所要具備的各種素質的核心，包括道德責任和法律責任兩個層面。《中國民用航空法》第四十四條規定：民用航空器操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產的安全。機長肩上的四條杠也分別代表著專業、知識、技術、責任。

安全重於泰山，作為航班任務機組的最高管理者、保障航班飛行安全最高責任者、實施飛行操作最高指揮者，機長理應責無旁貸牢記每項使命，真正將安全放在航班起落及飛行的第一位置。安全第一，這是內心必須牢記的一條紅線，是民航安全永恆的主題，也是民航人永遠追求不變的真理。

規章是對飛行的性質、內容、范圍、運行規范做出的系統規定的章程，具有嚴格的規范性、權威性和穩定性。飛行行為的標准及操作規范是平時航班飛行的基本原則。不同的運行環境，如高原、山區、內陸、海島、高溫、雪地等，都需要用不同的設施設備。

必須要學好運行手冊、機組操作手冊等一系列的規章要求，在飛行的各個階段均能按照手冊的標准程序進行操作，即嚴格遵循SOP各項要求。這即是依據，具體表現在標准化的操作程序，標准喊話和對於指令的回復。

機組的分工職責還包括對駕駛艙儀表的反復掃視和監控，唯有嚴格按照規章制度，養成良好的飛行習慣，才能避免投機取巧導致的任何事故。

2、良好的駕駛艙資源管理

每一個人都會有犯錯誤的時候，作為保障航班最高責任人的機長也不例外。要解決人為因素所導致的航空不安全事件，必須要依靠團隊的力量，從而彌補因個體原因導致的種種差錯可能性。這對保證安全非常有效。

駕駛艙資源管理（CRM）包括人的因素、駕駛艙溝通交流、情景意識、問題解決和判斷、應激管理、負荷疲勞管理、差錯風險管理等內容，核心要素為調動一切可調動的力量，整合一切可整合的資源，從而共同承擔安全壓力與責任，進一步將飛行任務盡善盡美。

根據國際民航組織（ICAO）的統計，由於機務人員和飛行人員的操作錯誤造成的飛行不安全事件佔比非常高，人員的判斷和操作失誤而導致嚴重後果的也占據很大比例。心理學家亦認為，受生理、心理和其他外界因素導致的干擾影響，導致人類不可避免犯錯。

機長作為一個機組的決斷者，必須要有安全意識，在飛行安全第一的原則下，嚴格遵守各項規章制度。在飛行過程中，機長大多是在野外作業，基本上沒有監督者，完全依賴機組自覺遵守各種規章制度。同理，可運用到駕駛艙機組成員。盡管飛行員掌控飛行的方向，但是航班運輸離不開機組成員的互相配合。

在工作中，需要靠眾人的力量反復檢查、核實重要的口令，開關，動作外，還必須嚴格按照檢查單制度、控制飛機人員確認、標准程序的執行、出現特殊情況後的機組分工協同等內容執行。發揮團隊力量、有效分工管理、相互交叉檢查監督、用清晰明確的語言溝通是保障航班安全的法寶之一。

3、對情景風險意識須保持高度警覺

每次飛行前，都必須對此次飛行任務的各個方面進行一個評估，如從飛行准備開始，就需了解副駕駛的資質、能力、熟練程度以及操作上可能存在的問題；同時需要了解飛機場的特點、天氣情況、飛機重量、所需燃油等，對易產生的安全風險要在大腦中有3個基本的准備。

這其中，其實包括了風險情景意識的四個核心內容，即飛行員、飛機、環境和操縱。飛行員需要對自己的能力、身體狀況、疲勞程度等進行評判；飛機需要把控起飛、落地過程中的重量有無超過限制標准、有無因設備故障而保留放行的項目等。

環境指運行中周邊外圍的一切因素，如天氣、溫度、機場助航設備、跑道長款坡度等，以及空中管制聯系的特點把握；操縱指PF對飛機控制的熟練度和准確度。這些因素中如有涉及到影響安全的，在風險意識上都應引起警覺，把握上容不得一絲一毫的偏差，否則一旦造成後果後悔之晚矣。

運籌帷幄之中，決勝千里之外。對人員、飛行狀態、環境因素、操縱特點都能有一個清醒的認識和有效的管理，才能有效地對抗風險，保障飛行安全。

4、過硬的知識，技術和決斷力

在針對不同的天氣條件及飛行階段運行時，飛行員需熟知大量的理論和知識面，了解空氣動力學、陸空通話、發動機原理、導航原理和領航學、流體物力學等知識，只有通過深入的航空理論、氣象知識，各種手冊、標准、規章、程序的學習，才能做到心中有底，遇到各種情況時才會臨危不驚。

結合實際工作來看，機長在工作中必須做到守時，有時間觀念，時間精確到分鍾甚至是秒。縱然天氣情況不能改變，但是飛行員可以提前到崗，為可能發生的情況做好充足的准備。在平時的訓練中，飛行員必須培養自身的方向感，對所飛航線的區域地圖瞭若指掌，這樣才能保證從根本上排除非安全因素。

成熟的飛行員，了解機場的特點，機場的大概航路和交接點，學會踩地面節奏和進近調速，具有駕駛艙資源管理的能力，懂得如何在手冊上查閱有效的信息，掌控每個節點的潛在風險，不斷彌補自身理論知識的短板，對SOP、GOM、MEL瞭然於胸，並努力磨煉自己的飛行技術。

在飛行過程中，可能面臨各種突發問題，這時候便需要機長憑借過硬的知識和技術對情況進行判斷，並在有效時間內執行操作，才能化險為夷，保障航班的正常進行。

5、心理素質，作風的養成

面對頻繁艱巨的飛行任務，沉重的安全責任心理壓力時常伴隨左右，所以飛行人員光有一個強健的身體遠遠不夠，還必須要有一個良好的心態情緒、心理素質去面對當時的工作。

尤其是在飛行中遇到一些突然發生復雜多變的狀況需要你去決斷應對時，積極穩定的情緒自控能力就能消除或降低急躁，緊張，焦慮等不良情緒，用積極的語言暗示鼓勵自己，利用掌握的知識，技術和能力，全面，准確，迅速地抓住問題的核心加以解決。

做到棘手，復雜，困難量力而行，保持樂觀的心態，不驚慌失措，沉著冷靜的去解決問題顯得尤為重要。

飛行作風的實質就是要求我們守紀律，聽從指揮，令行禁止。好的飛行作風，其核心內容就是要飛行人員遵守紀律、聽從指揮，不折不扣、不厭其煩地認真執行各種規章制度，標准，程序，手冊，以確保飛行安全。

作風建設不是一朝一夕、一勞永逸之事，隨著時間推移，人員認知情緒的波動會產生偏離，往往會按照自己的理解和認知去選擇性的執行某些規章、制度。這需要從自身開始有所警覺，並加以修正，內心必須牢記偏離不是一種能力，而是一種對安全風險的疏忽，防患於未然之中。

F. 當民航客機的機長要什麼條件

應當具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機長要求的駕駛員做為此次飛行的責任機長，行使機長職責，機長是當班飛機的負責人，對當班飛行活動負責。

相關航空學院的飛行專業畢業（相當於碩士）， 或者是同等學力的空軍飛行員經過民航飛行學院的在學習。而且需要中英文流利， 超過幾百小時的飛行經驗。國內的話有中國民用航空飛行學院-四川廣漢，北京航空航天大學，中國民航大-天津，南京航空航天大學。

(6)坐飛機如何判斷機長技術好不好擴展閱讀;

機長的職責：

飛行期間，機長在與飛行有關的所有事情上具有最終決定權，並負有相關責任，機長對安全飛行向公司運行副總經理負責。

機長對當班機組負有管理責任。為確保航空器、航空器上人員和財產的安全，機長在其職權范圍內發布的命令，航空器所載人員都應當執行。

航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責。機長可將其的部分責任授權給機上其他機組成員，但這並不意味著機長可放棄對其後果的責任。

機長應當模範遵守並督促機組人員執行法律、法規、規章和標准、被批准或加入的國際公約，以及航空公司的各運行類手冊和程序。

飛行前，機長應查看所有相關航路和機場的航行通告；了解起、降、中途短停機場和航路中最新的天氣情況，並隨時收取影響到飛行的氣象變化信息；依據重量與平衡數據檢驗並確認航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內；並對航空器實施必要的檢查，未經檢查不得起飛。

飛行中，機長應遵照公司制定的運行規則和程序實施飛行；指導並監督機組按規定和程序進入最佳飛行狀態；遇特殊情況是，為保證航空器及其所載人員和財產的安全，機長有權對航空器做出處置。在需立即決策或行動的緊急情況下，為安全起見，可採取任何必要的措施，並對緊急情況下處理後果的准確性負責。

在各個運行階段和緊急情況中，機長應當嚴格遵守檢查單，並確保遵守運行手冊中的操作程序。

機長發現機組人員不適宜執行飛行任務的，為保證飛行安全，有權提出調整。機長發現航空器、機場氣象條件不符合規定，不能保障飛行安全的，有權拒絕起飛。

飛行中，對於任何破壞航空器、擾亂航空器內秩序、危害航空器所載人員或財產的安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機長有權採取必要的適當措施。

在飛行結束後，機長應當負責將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報告。

機長應當對飛行機組成員名單、機組成員的職責分配、離場和到達時間、飛行小時、飛行性質、負責人簽名等各項內容的飛行記錄負責。

機長在航空器遇險時，有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取應急措施。在必須撤離遇險航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器；未經機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開航空器；機長應當最後離開航空器。

在飛行運行中發生事故、嚴重不安全事件以及其他不安全事件後，機長有責任保存QAR、駕駛艙語音記錄、簽派放行單、氣象資料等運行資料，並應當以現有和最迅速的方法，如實將情況及時報告有關部門。

當飛行遇到延誤或不正常情況發生時，機長應首先向公司簽派部門報告，及時提供不正常信息。

機長應確保身體和精神狀態勝任所從事的工作。

參考資料; 網路—機長

G. 落地重是飛行員技術差嗎飛機上為什麼不能隨意換座

重心是飛機的重要飛行參數之一，每次起飛前，機長都要配平飛機，它控制著整架飛機的重心。在飛機起飛前，都會將機上的乘客、行李和貨物安排在合理的位置，最大限度地利用飛機空間，控制飛機的平衡。因此，在辦理登機手續時，您的行李需要稱重。因此，飛機上的座位是固定的，每個座位對飛機平衡的影響也是計算出來的。

乘坐飛機需要注意什麼？

安全問題：為了確保旅客安全，每一位乘務員都會嚴格執行客艙規則。比如：旅客不能進入機艙後，乘務員將會主動詢問是否需要幫助；機上也有大量的空乘人員為旅客服務，因此，我們不能擅自離開座位，需要按照規定進行操作，並且不能抽煙。2、機上餐飲：航空公司在給乘客提供服務時會向您提供餐食。

H. 想當飛機機長或飛機中的一員需要什麼條件

需要的條件有：

1、機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的體魄。

2、根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737、空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。

3、機長應當模範遵守並督促機組人員執行法律、法規、規章和標准，以及被批准或加入的國際公約。

4、需要有大專及本科有關的相對專業學歷。

(8)坐飛機如何判斷機長技術好不好擴展閱讀：

機長職權最早是沿襲船長在反海盜中的權力，而隨著民用航空運輸的發展,機長職權自身的技術性、行政性以及刑事司法性三大特徵日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機長職權的性質定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權"，從而有著明確的法律界定

機長在民用航空器遇險時，有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取應急措施。

在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經機長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機組成員不得擅自離開民用航空器。