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大型養路機械有哪些新技術

發布時間:2022-11-26 06:30:43

1. 昆明中鐵大型養路機械集團有限公司的公司簡介

多年來,昆明中鐵肩負著 「為鐵路強基固本」的神聖使命,以發展我國鐵路養路機械事業為己任,通過引進技術、消化吸收和再創新,積累了一批自有技術和核心技術,具備了較強的自主創新能力,創立了符合國情的大型養路機械發展模式和技術體系,開發了一批具有自主知識產權的新產品,形成了良好的品牌效應。
昆明中鐵通過了ISO 9001質量管理體系和OHSMS 28001職業健康安全管理體系認證,現已形成清篩、搗固、配砟、穩定、物料、焊軌等多個系列30多種產品配套的格局,實現了大型養路機械國產化配套,產品遍布全國各鐵路局、工程局、地方鐵路和城市地鐵,市場佔有率超過80%,是中國研發製造能力最強、產銷量最大的鐵路大型養路機械製造和修理基地,中國鐵路養路機械設備的領軍企業。
公司榮譽
多次榮獲國家科學技術進步獎、國家火炬計劃重點高新技術企業、全國文明單位、全國質量工作先進單位、全國設備管理先進單位、中國標准創新貢獻獎、中國名牌產品、全國愛國擁軍模範單位、全國模範職工之家、全國群眾體育工作先進單位、中央企業先進基層黨組織、中央企業先進集體等榮譽稱號。大型養路機械是鐵路技術裝備現代化的重要組成部分,對提高線路質量和作業效率具有重要作用,是確保鐵路高速重載和安全運營不可缺少的重要裝備。隨著中國鐵路的技術進步和裝備現代化的發展,大型養路機械的綜合作業范圍覆蓋了全國繁忙干線的大修、維修作業主要項目,大大提高了線路維修作業質量,結束了我國鐵路依靠人工養護的歷史,促進了鐵路工務修程、修制的改革。在我國鐵路歷次大面積提速和青藏鐵路等新線建設中發揮了不可替代的作用,使我國鐵路養路機械的整體技術裝備水平進入了世界先進行列。

2. 公路養護有哪些新技術新工藝新材料

為解決「車子跳、上海到」的老大難問題,自去年8月份起,上海便啟動了「市政道路設施迎世博三年整治行動」。市政部門日前透露,目前上海高速公路已完成整治96公里,驗收數據表明,整治路段路面平整度明顯提高,國際平整度指數提高率達到36.01%,一大批公路養護維修新技術、新材料、新設備和新工藝「大顯身手」。 碳纖維布「延年益壽」
不久前竣工的a12滬嘉高速公路大修工程橋梁整治中使用了碳纖維布、塞柏斯兩種加固和修復裂縫的新材料,修復橋梁裂縫6800平方米。據專業人員介紹,碳纖維材料的抗拉強度約為普通碳素鋼的十幾倍,具有密度小、重量輕、耐腐蝕老化等特點,常溫下即可操作,固化只需24小時,大大縮短了工期;賽柏斯具有良好的親水性,對於潮濕環境混凝土結構裂縫修復效果尤為明顯,是當前新型的建築修復工程材料。這兩種新材料的運用延長了橋梁的使用壽命,對緩解交通壓力及環境保護產生了積極的社會效益。 水泥基層「強芯健體」
目前市政部門正對a5高速公路嘉瀏段進行大修。針對上海軟土地基和原有路面基層損壞較嚴重的情況,市政部門採用了水泥穩定碎石作為基層材料來提高路面基層強度,路面平整度和基層強度有望大幅度提高。
據有關專家介紹,上海地質屬於典型的軟土地層,在車輛作用綜合影響下路面基層的穩定性和路面強度容易受到損害。水泥作為水硬性結合料,可以改善混合料的粘結力,它與優質的級配碎石按照合理比例混合作為路面基層,可有效保障路面基層的整體承載力、剛度和耐水性,從容應對大流量的重型交通壓力。 復合注漿「力大無比」
而另一種更為神奇的新工藝,則在a12滬嘉高速公路大修工程中顯示出「四兩撥千斤」的功力。記者在現場看到,只要在需要增加強度的路段鑽孔後,將一種無機高分子膠凝材料注入路基和路面基層,加固工作便告完成。這種神奇的膠凝材料就是以礦渣、粉煤灰等工業廢料為主適當摻入鹼激劑形成的復合地聚物注漿。
採用這種新工藝不必重新翻挖道路,給路基和路面基層注入一針「強芯劑」後,只需經過1-2小時的養護即可開放交通,與傳統的路基加固技術相比,可大大縮短維修工期。據悉,a12滬嘉高速公路大修工程中用此工藝加固路基9000平方米,便捷環保,而且效果明顯。 「微表」預養「速戰速決」
與其他排場大的工地現場不同,有了「微表處」預養護技術,公路養護部門僅用了4個晚上就完成了奉浦大橋2200米四根車道的攤鋪,市民們還來不及察覺,奉浦大橋已經完成了「整容」。
有關工程負責人員介紹,「微表處」預養護技術適用於路面強度、破損度都基本達標,平整度略有不足的路段,經過精細銑刨後再加鋪薄層瀝青。這種技術施工方便快捷,周期短,奉浦大橋每天晚上9:00到凌晨2:00施工,完工後早上6:00即可開放交通。 找的好辛苦類,滿意就給分吧^.^

3. 鐵路工務技師技術論文

鐵路工務技術的主要目的就是維護和提高線路的質量,鐵路線路施工的安全、質量直接關系著鐵路運輸工作的安全,我整理了鐵路工務技師技術論文,歡迎閱讀!

鐵路工務技師技術論文篇一

鐵路工務管理與現狀分析

摘要:對國內外鐵路工務管理信息系統的應用現狀進行了概述總結,分析了我國現有鐵路工務管理新形勢和鐵路工務面臨趨勢,並對我國鐵路工務管理進行了展望。

關鍵詞:鐵路 工務 形勢 管理信息

中圖分類號:F230 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2013)02(a)-0219-01

基於個人在鐵路工務工作中的體會,在此梳理T我國鐵路工務管理及形勢,概述如下:時值中國鐵路大發展。鐵路工務設備是鐵路的基礎設施,直接影響到鐵路運輸的安全與效率。對鐵路工務設施的有效管理,一直是國內外鐵路工作者的研究重點。根據面臨的嚴峻形勢,今後工務工作的重點是:不斷優化生產組織,夯實安全基礎,保障提速線路的安全運營,實現其安全、高速、可靠性,以高標准、講科學的態度抓好提速線路的養修管理,確保提速安全;實現線路質量均衡提高,全面提升安全保障能力;培養提速線路養修高技能人才'為鐵路持續發展增添後勁。

1 鐵路工務工作面臨新形勢

六次大面積提速調圖的成功實施和時速350 km2城際鐵路成功開通運營,以及多條時速200 km2及以上客運專線的成功開通運營,標志著我國迎來新一輪大規模的高速鐵路建設高潮。在運輸條件和鐵路建設發生重大變化的情況下,鐵路工務工作面臨更復雜的形勢和更高的要求。

1.1 高速、重載同步發展

重載鐵路列車軸重大,對基礎設施的破壞劇烈,其結構要求具有較高的強度和可維修性:高速鐵路速度密度大,要求基礎設施有很高的平順性,其結構要求具有高可靠度,修理工作應盡量少。

1.2 有砟、無砟軌道並存

我國鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道,客運專線、高速鐵路、城際鐵路以無砟軌道為主,時速200 km客運專線以有砟軌道為主。工務部門既要應對有砟軌道的問題,又要解決無砟軌道的問題。

1.3 改革、建設同時進行

在新的形勢下,管理模式的變化不可避免,而管理模式的變化對工務工作必然會帶來巨大變化。無論是設備管理、技術管理、施工作業等各個方面都會帶來深刻變化。

1.4 提高自主創新能力

提高自主創新能力、加快技術進步是工務管理關鍵環節。工務部門在觀念、技術、管理等方面都面臨創新的問題。

1.5 外部環境壓力增大

列車速度提高、貨車軸重加大、行車密度增加等都給工務工作帶來了新難題。

2 我國鐵路工務趨勢

在鐵路建設發生重大變化的形勢下,我國鐵路工務正展現出如下趨勢。

2.1 鐵路工務線橋結構現代化

近年來,鐵道部大力實施軌道結構重型化,在換鋪鋼軌過程中,加大技術含量,基本實現主要干線鋪設每米60 kg鋼軌軌道結構,特別是跨區間和整區間無縫線路的鋪設有了大幅度的增加。在進行線路換軌大修的同時,堅持條件匹配,結構等強的原則,重視大修配套工作,大力完成成段更換混凝土軌枕工作,增加軌枕配置,更換不符規定的道岔,鋪設鋼筋混凝土軌枕或使用各種新型軌下基礎,提高了軌道結構的強度。

在路基病害整治中,十分重視新技術、新工藝的採用,改善碎石道床及路基工作條件,在橋梁大修中,積極採用鋼梁新型塗裝體系,橋上K型分開式扣件,新型鋼纖維混凝土橋面防水層等新技術、新材料,提高了橋梁結構強度。通過線橋設備大修,線橋結構現代化取得了長足進展。

2.2 鐵路養路機械新水平

隨著我國鐵路建設和大面積提速工程的實施,有力推動了大型養路機械的發展。採用高效、大型的養路機械開“天窗”進行線路作業,這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業的有效手段,也是現代化鐵路線路維修發展的方向。所採用的新設備、新辦法,對提高線路質量、保證運輸安全和擴能具有保障作用。我國大型養路機械已形成一定規模,主型機械齊全,附屬設備配套,不僅裝備有搗固、清篩、動力穩定、配砟整形等機型,還裝備有鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設備等新型機械。全路採用大型養路機械進行線路的大型維修作業。裝備規模的擴大,極大地提高了大型養路機械的作業能力,保證了線路大修、維修工作的正常需要,在災害搶險中盡快開通線路發揮重要作用,使新建線路提高開通速度成為可能,在全路五次大提速工程中,順利完成了線路改線、調整超高等大量工程任務,線路達到目標速度得以實現等等。

2.3 鐵路工務安全生產管理信息化

隨著路網干線提速及高速、重載鐵路的發展,路網維護已經成為運輸生產組織、行車安全中的關鍵問題。以信息技術為手段,利用軌檢車、動檢車,車載式線路檢查儀、添乘儀、探傷車等動態檢測數據和軌檢儀、線路精測、人工檢測等靜態檢測數據,綜合列車密度、載重、速度等多種影響軌道惡化因素,通過綜合統計分析,找出線路質量變化趨勢,探索軌道狀態變化規律,輔助制定維修計劃,落實“零誤差”和“精檢細修”維修歷年,逐步實現鐵路工務安全生產管理信息化已成為當前的一個重要目標。實現鐵路工務安全生產管理信息化有助於工務部門落實“零誤差”維修理念,有利於科學指導維修作業,及時消除故障隱患,確保線路質量良好、安全可靠,促進工務管理水平的提升,為鐵路固定設備安全保障體系提供技術支撐,達到工務決策科學化、全面提升工務管理水平。

3 結語

在列車長時間運行和自然條件作用下,鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行,延長線路各組成部分的使用壽命,必須加強線路的養護和維修工作,使線路設備經常保持良好狀態。工務部門的基本任務是鐵路運輸組織體系中的基礎性的工作,成為確保運輸安全、運輸效率、運輸服務的前提。為此,工務設備必須圍繞運輸發展的需要,依靠科技進步,實現線橋結構現代化,施工作業機械化,企業管理科學化,使工務設備逐步由限制型向適應型過渡,以達到最有利的綜合技術經濟效果。為了適應外部環境的變化和運輸條件的要求,近年來工務部門的工作也在發生著深刻變化。對工務管理的變革不僅成為巨大的壓力,同時也是促成工務管理進步的強大動力。

參考文獻

[1]張金龍,王瑞么.南昌鐵路局工務管理信息系統的研究開發[J].鐵路計算機應用,2001(8).

[2]史柏生.上海局工務管理信息系統研究[J].上海鐵道科技,1999(2).

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4. 鐵道養路機械應用技術

鐵道機械化維修技術主要研究機械設計基礎、機械制圖、鐵道機械設備等方面的基本知識和技能。進行鐵路大型養路機械的操作、檢修、養護與管理等。

鐵道養路機械應用技術專業學習的課程主要有鐵路大型搗固設備及運用、鐵路大型清篩設備及運用、鋼軌打磨車、大型養路機械檢修技術、大型養路機械運用管理、大型養路機械電氣控制技術、大型養路機械液壓傳動技術等。

鐵道機械化維修技術的主要課程有《機械工程材料》、《機械設計基礎》、《機械制圖》、《電子技術》、《單片機應用技術》、《液壓與氣壓傳動技術》、《感測檢測技術》、《內燃機構造與維修》、《大型養路機械電氣控制技術》、《線路維修與養護》。

5. 公路工程機械設備有哪些及其作用

1、挖掘機

作用:用鏟斗挖掘高於或低於承機面的物料,並裝入運輸車輛或卸至堆料場的土方機械。

按鏟斗來分,挖掘機可以分為正鏟挖掘機、反鏟挖掘機、拉鏟挖掘機和抓鏟挖掘機。正鏟挖掘機多用於挖掘地表以上的物料,反鏟挖掘機多用於挖掘地表以下的物料。

2、推土機

作用:建設排土場,平整汽車排土場,堆集分散的礦岩,平整工作平盤和建築場地等。

推土機可分為履帶式和輪胎式兩種。履帶式推土機附著牽引力大,接地比壓小(0.04一0.13MPa),爬坡能力強,但行駛速度低。輪胎式推土機行駛速度高,機動靈活,作業循環時間短,運輸轉移方便,但牽引力小,適用於需經常變換工地和野外工作的情況。

3、壓路機

作用:壓路機以機械本身的重力作用,適用於各種壓實作業,使被碾壓層產生永久變形而密實。

按碾輪分,碾輪構造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應用最普遍,主要用於路面面層壓實。採用機械或液壓傳動,能集中力量壓實突起部分,壓實平整度高,適於瀝青路面壓作業。

4、架橋機

作用:將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設備。

分類,中國常備的架橋機有三種,多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁,雙懸臂式架橋機,

雙梁式架橋機,單梁式架橋機

5、裝載機

作用:用於鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料,也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。

在公路施工中主要用於路基工程的填挖,瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業。由於它具有作業速度快,機動性好,操作輕便等優點,因而發展很快,成為土石方施工中的主要機械。

6、混凝土攪拌機

作用:把水泥、砂石骨料和水混合並拌製成混凝土混合料的機械。

按工作性質分間歇式(分批式)和連續式;按攪拌原理分自落式和強制式;按安裝方式分固定式和移動式;按出料方式分傾翻式和非傾翻式;按拌筒結構形式分梨式、鼓筒式、雙錐、圓盤立軸式和圓槽卧軸式等。

7、平地機

作用:利用刮刀平整地面的土方機械。平地機是一種高速、高效、高精度和多用途的土方工程機械。它可以完成公路重要內容場、農田等大面積的地面平整和挖溝、刮坡、推土、排雪、疏鬆、壓實、布料、拌和、助裝和開荒等工作。

6. 現在農業機械化中有哪些新技術

栽培管理中灌溉、施肥以及環境溫度、濕度的自動化、智能化、信息化,均是現代農業機械化技術的新領域。

7. 鐵道養路機械應用技術就業方向

鐵路應用類企業從事大型養護設備的應用、維修、養護、管理等相關工作。
鐵道施工和養路機械製造與維護主要研究大型養路機械檢修技術、機電設備故障與維修,電工電子技術等方面的基礎知識和技能,在鐵道施工和養路機械製造與維護領域進行鐵路線路機械化養護、新建線路建設施工、大型施工機械駕駛、應用、養護維修及技術管理等。
常見的施工機械可劃分為樁基機械設備,澆築振搗機械設備,張拉機械設備,品裝機械設備和架梁機械設備等。

8. 如何做好大型養路機械運用安全管理

一、大型養路機械檢查和運行
1.搗固、穩定、配砟整形、鋼軌打磨、清篩等大型養路機械,進入電氣化區段前,必須檢查確認各部件(包括搭載物等)不超過機車車輛限界。
2.在可以攀登到車頂的梯子和前後踏板處,應塗有「接觸網有電,禁止攀登」明顯的警告標語,並保持清晰、醒目。
3.當在電氣化鐵路上運行或停留,司機室內必須留人作業時,其司機室的天窗須關閉加鎖。•
4.在電氣化鐵路區段,嚴禁攀登到車頂上進行檢修、保養作業,禁止使用膠皮軟管水流沖刷車輛。
5.在電氣化鐵路區段站內停留時,不得登上軌道車、大機、宿營車等車輛頂部或通過頂部翻越線路。
6.大型養路機械運行時,應關閉車門,嚴禁任何人搶上、搶下,不許將身體探出車外,不準在車上打鬧。
7.登高檢修時,要嚴格執行高空作業有關規定。
二、大型養路機械作業
1.在電氣化鐵路上使用搗固車、動力穩定車、鋼軌打磨車,如其作業范圍不越出機車車輛上部限界,而工作人員(包括其動作范圍)與接觸網帶電部分的距離保持在2—4m時,接觸網可不停電,但要有接觸網工的現場監護。
2.使用清篩車、配砟整形車等超出機車車輛限界時,應提前向電力調度員提出接觸網停電申請,電力調度員下達停電命令,接觸網工安裝臨時接地線之後,施工領導人方可下達命令開始施工;在電氣安全方面,施工領導人必須聽從接觸網工指導,施工結束、人員全部撤離後,接觸網工拆除臨時接地線,並通知電力調度員施工完畢。拆除臨時接地線以後,所有人員嚴禁再次進入施工現場。
3.清篩車、配砟整形車要隨時注意信號機、電氣化線路接觸網立柱等設施,影響旋轉污土輸送帶作業的,必要時調整旋轉角度;作業後,所有部件歸位前嚴禁行走。
4.作業中嚴格執行「一開門、二嘹望、三下車」制度,如發現鄰線來車,司機必須連續鳴笛示警。
5.冬季上車作業注意防滑,遇有風雪寒冷天氣嚴禁衣帽遮耳。
6.作業中各組人員要動作一致,動車及放下搗固裝置、夯拍器前先鳴笛,5s後再動作;車下監視作業人員要精力集中,防止機械和搗固區域飛碴傷人。
7.作業中,當發現危及人身、行車、設備安全的情況時,應立即觸動紅色緊急停機按鈕。

9. 大型養路機械的主要工作是什麼 作息方式是怎樣的

大型養路機械主要從事鐵路線路的線路清篩,線路搗固,道岔搗固,配砟整形,線路穩定等工作。是線路大修,中修的主要機械。承擔著為鐵路強基固本的重要使命,為中國鐵路的幾次提速起到了重要作用;作息方式:一般單位有宿營車,餐車等住宿一般在上面。休息一般採用輪休制。

10. 鐵道養路機械應用技術就業方向

鐵道養路機械應用技術就業方向為鐵路類單位:機械操作、機械檢修、機械維護。

主要面向鐵路及城市軌道交通建設與工務部門,在鐵道線路機械化維修、線橋專用機械操作駕駛及鐵路大型養路機械駕駛等技術領域,從事大型搗固設備、清篩設備和鋼軌打磨設備的駕駛操作、施工作業、維修管理等工作。

根據目前,鐵路舊線改造,新線開拓,城市地鐵輕軌飛速發展,致使中鐵工程技術崗位增多,人才急缺,許多單位紛紛上門]和鐵路學校簽訂協議,實行定單委培,保證鐵路專業人才的就業渠道通暢,強化了就業優勢。鐵路系統需要大批的技術人才。

專業簡介

鐵道機械化維修技術主要研究機械設計基礎、機械制圖、鐵道機械設備等方面的基本知識和技能,進行鐵路大型養路機械的操作、檢修、養護與管理等。常見的鐵路大型養路機械有:搗固機、鋼軌打磨車、邊坡整形車、軌道動力穩定車、道床換碴機、物料運輸車、道岔清篩機等。

課程體系《機械工程材料》、《機械設計基礎》、《機械制圖》、《電子技術》、《單片機應用技術》、《液壓與氣壓傳動技術》、《感測檢測技術》、《內燃機構造與維修》、《大型養路機械電氣控制技術》、《線路維修與養護》。

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