ats刷程序一階多少錢

⑴ 凱迪拉克ATS-L刷一階會不會傷車

看你刷的什麼品牌或者類型的程序。如果你選擇的ECU品牌不對應ATS發動機。那麼有可能爆缸。
正確選擇了ECU調校品牌，可以有效的提升發動機中高轉動力，降低油耗。

⑵ 凱迪拉克ATSL刷ECU升級特調，霸氣又添一劑猛料

美系車有不少品牌讓人印象深刻，其中之一的就是凱迪拉克。聊到凱迪拉克，首先浮現的是凱迪拉克一款已經停產的車型，它叫ATS-L。那時的捷豹被稱為「七折豹」，而凱迪拉克是優惠最大的，人送外號「六折豪車」。不過也有車友感嘆：「曾經放下豪華身段的凱迪拉克真美。」凱迪拉克ATS-L可以說是同級別中的「動力王者」，對於這台車來說，最大的優勢就在於它的動力。車主從事抖音運營工作，平時開車對動力要求高，選擇刷ECU來升級動力，最後選擇了ING-Performance。

ING特調程序不負眾望，客戶好評如潮，我們下期再見！

聲明：本文為「範式汽車」提供，材質真實性及內容觀點僅代表商家，不代表玩車之家立場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 凱迪拉克CT4能買嗎，感覺造型挺好看的

凱迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低價營銷策略確實取得了不錯的市場表現，但是風光過後，這種策略帶來的負面效應也開始顯現，消費者們對凱迪拉克的“套路”已經胸有成竹，新車在推出一段時間後必定有很大的優惠力度，即便是非常喜歡凱迪拉克的朋友也不會選擇馬上就買，而是會繼續觀望一段時間，對此凱迪拉克表示很頭疼。

而CT4作為ATSL的繼任者，雖然動力在經過了“國六”的洗禮之後略微下降，但是依然有著運動車型前縱置後驅的動力布局形式，在駕駛質感上一如既往的優秀，價格也還算有誠意，畢竟二十多萬的價格同價位也很難買到前置後驅車了（此處請忽略二手車）。

最讓改裝車友興奮的是，在經銷商處的改裝CT4仍然享受原廠質保，這個是外面的街頭改裝店所不能提供的。

⑷ atsl刷一階需要換什麼

atsl刷一階需要調換原廠程序。升級方式：無需拆ECU，選擇HP設備，採用OBD直讀方式完成升級。讀出原廠程序，打包發給國外總部調校。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右，程序傳回，二次微調後寫入原車。路試分析日誌，確保程序的穩定。接著是反復路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到滿意為止。

刷一階的優缺點

優點不動硬體，僅通過改變汽車ECU軟體參數就可提升動力，這種改裝成本是最低的。缺點刷ECU程序提升發動機動力，同時提高其工作溫度，若冷卻系統的改裝不跟上，有自燃風險。摘掉了排氣中的三元催化，空氣污染更大了，同時增加了噪音污染。

刷一階有一定的好處，然而也會使得給汽車帶來一些壞處。在刷過ECU之後，車輛對於汽油的品質也會相應提高，不然會給發動機造成損壞。而且還要求車輛需要能夠有良好的冷卻系統，能夠讓發動機處於正常的溫度范圍工作。

⑸ 沃爾沃2.0T發動機，有幾個版本官方提供刷程序服務，T3變T5！

沃爾沃也算作為是豪華品牌中的一家相對奇葩廠商了，一點是在車型的賣點上更注重車型的安全性，另一點則是整個品牌車型的動力系統布局上，一副"抱著2.0T發動機打天下"的態度，相比起其他豪華品牌，讓消費者在沃爾沃的動力總成選擇上，就顯得非常地寒蟬了。

在沃爾沃打出了這一套官方"刷程序"之後，確實能夠讓很多消費者受益，但是也有消費者認出了這樣種操作，在凱迪拉克ATS-L的前期款車型上也出現過類似的策略，硬體一樣，用軟體分出了高低功率版本，後來有車主發現只要通過刷ECU就可以解鎖功率，凱迪拉克ATS-L在改款之後，就乾脆全系高功率，不過通用官方"原廠一階"相比起沃爾沃這樣子一副"打開門口做生意"的樣子，還是顯地要含蓄很多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 求教前輩，ATSL刷ECU多少錢

3000到10000，有好有差的，技師很重要，店鋪很重要。刷這個要小心，提升不大，壽命大減

⑺ 凱迪拉克ATSL還能刷ECU嗎

凱迪拉克at s l這款車子應該是可以刷e c u的，您可以參考一下。

⑻ atsl刷完一階會省油一點嗎

看你刷的什麼品牌或者類型的程序。
如果你選擇的ECU品牌不對應ATS發動機。那麼有可能爆缸。
正確選擇了ECU調校品牌，可以有效的提升發動機中高轉動力，降低油耗。
凱迪拉克ATS-L其動力系統參數僅次於A45 AMG這類性能大咖，所以不少車主都有一顆不安分的心，想讓動力調校至更高水準。

⑼ 新人報到，沃爾沃V90用車作業與沃爾沃S60體驗

新人報到~第一次寫作業發帖~絕對不專業~純屬自己的感受~說的東西可能因為太主觀了還不對~所以沒資格被充值（歡迎充值哈哈）~權當自己的用車記錄了~請看官們海涵哈~！~ 灑家是一個矛盾綜合體~既懷舊（或是厚古薄今）又在某些方面追求前沿~既對小眾且素質的東西感興趣又是以實用為前提才出手買這東西~這因為如此~Volvo和Mazda似乎能夠協調我的這些矛盾。但是心心念念的馬6（阿特茲）旅行款國內不上市~CX4又滿足不了能裝這個剛需~所以自然地選擇了Volvo~！~ Volvo這個品牌在我對汽車開始有認知之初在我頭腦里形成的第一概念就是安全~後來又逐漸增加了一些諸如環保~優雅~豪華~刻板~性冷淡等等這些標簽~美劇《老友記》里有一集我真記不住哪集了~也記不清特別具體劇情了~似乎是誰要去看看買輛雷車（或是其他豪華品牌）~我大概記得Joey說了一句「WoW ~ That's a Volvo （car）」~90年代Volvo是豪車代名詞~！~ （先請BBA車主原諒我）一線三大品牌也都有自己的特點和賣點~本磁主打豪華&舒適~寶??主打運動和操控~四個圈主打科技氛圍的營造~但是來到了天朝這個特殊的市場~就不是那麼回事了~BJ本磁還豪華嗎~那配置給你換/減的~還舒適嗎~反正我要是買BJ本磁~看到新聞那裡報到~肯定心裡不舒服~全新換代後的寶??設計真的好看~我妹夫整了一輛3系GT曜夜版~真好看~而且是進口的~所以基因沒被重新編譯~但是國產後華家的配置為啥非得寶??變寶驢~連保證自家運動基因的防側傾桿都給省了~發動機艙里的邊角處的蓋板你給拿走了~能省你多少錢~光禿禿滴露出那些管線~還是豪華品牌該有的樣子嗎~四個圈站在三人的肩膀上~似乎性價比之前說的那倆品牌要高一些~但是想要看家本領的quattro和那燈廠效果的燈還是得多掏銀子~這三個品牌還有一些附加牛啤屬性~撐門面~社交~保值率（這仨字兒我會認我會念但我不會去想~哈哈）~！~ 我其實還是很喜歡這BBA這三個品牌的~畢竟都是百年大廠~都有傳奇的故事~又都有D級車坐鎮~技術實力都是相當雄厚的~所以當初買車考慮的范圍是這三個品牌的進口車~但是因為沒錢~想要的車型我買不起~買得起的吧~又覺得滿足不了我那小眾又實用的心思~ （超級豪華品牌不是我能夠想像的~所以不敢說不敢問不敢比不敢品）~ 記得車友群里的大神們討論過Volvo這個品牌~其中有一位車友似乎還在知呼回答了為什麼Volvo賣不過那仨品牌甚至賣不過雷車和總統洗浴車~他說其中一個原因是因為「在這里~安全環保健康低調優雅這些都不可以用來裝13」~ 所以綜上所述~我個人認為買車就要買到一個品牌最突出的賣點~我既然買不到BBA的豪華~運動和科技~我就把Volvo安全和環保買到家唄~當然了人無完人車也如此~具體哪好哪不好我用實例記錄~！~
恰逢搬家和裝修~需要裝載能力強一點的車~但是又（打心底里）不喜歡城市SUV~自己又是個瓦罐迷~所以看車主看旅行款~C旅~6肉&4肉~蔚攬~3系5系旅行加GT&傲虎全都都看~還是上文那句話~因為沒錢~想要的車型我買不起~買得起的吧~又覺得滿足不了我那小眾又實用的心思~ 另外加上一點~最好還得是4驅~想當初我剛剛看著玩具會讀出來「小汽車兒」這仨字兒的時候我就覺得汽車這四個軲轆都應該是轉起來的~現在長大了~知道了四驅雖然費油~侵佔車內空間~適時的比不了全時的~但是能在萬一的時候提高一丟丟的安全性~這點我個人覺得值了~！~ 這時候Volvo某家4S店針對智遠版也就V90CC的低配優惠幅度不小~甩貨~清庫存~比國產中高配的xc60隻貴了5萬左右~多花5萬買個進口~升C級車~四驅~和旗艦款~還是那句話~我個人覺得值~！~至尊版的只剩下一輛白色的~不僅不講價~還不送東西~所以我自然而然且只能就選了這低配版。 國內市場XC90是大哥~賣的最貴~誰讓咱這兒風靡SUV呢~人家瑞典本土和歐洲大本營Volvo官網上V90是扛旗的大哥~賣的最貴~所以我就自己認為買了個旗艦~哈哈~雖說是低配~那也是旗艦啊~自家用~夠了~！~ 我這輛是18年7月瑞典產的19款~我是19年9月提車的~庫存一年倆月了~雖然優惠幅度已經比較大了~但還是想著能再便宜點是點~所以開始磨銷售~他也是被磨得皮厚了（開玩笑哈~他人還挺好的）可以給你送東西~可以答應你PDI之前換機油機濾~但就是不能車價給你便宜~就在我快要認命的時候~泡論壇再次看到心向瑞典這四個字~抱著試試看的心態聯系了一下~結果他幫我聯系了店裡銷售總監~效率5顆星~在4S店給的底價上又砍去幾千~這效果您說值幾顆星~不僅是一錘子買賣~還能組織一起玩兒~交了個朋友~最近他全國各個省都在弄團購，尤其江浙滬和北京他弄得挺多~！~
2019年9月23日去上正式牌照~！~
上牌之後做了一些內外的裝飾~加入了車友會~趕緊跑起來~盡快磨合~！~這是提車第一周跑了一圈五環~100km~！~
上牌之後做了一些內外的裝飾~加入了車友會~趕緊跑起來~盡快磨合~！~這是懷長路~！~
提車不到一個月拿下First Blood/(ㄒoㄒ)/~~ 這要說說Volvo的一個特（缺）點了~保養和維修體現出了不輸且更勝一線豪華品牌的價格~我這一下~鈑金加噴漆的話將近八千~4s店極力推薦換門（修車比賣車賺錢啊）~換個門外皮加防撞條15780元人民幣~！保險公司定損員小伙兒臉那叫一個黑那叫一個長~！~我覺得車買來就是開的~它的實質屬性還是工具~我好好保養你·但不會過分嬌慣著你~換完門接著到處跑~！~
寫到這兒了~那就一股腦把這車的優缺點都總結一下（純屬自己用車感受） 我認為現在大部分車型的大部分功能都在令人能接受的范圍~我自己認為的能接受范圍是60--80分（兩極是0分和100分）~比如V90CC的後排空間可以得65分~這就是不至於不能接受~A6E級5系CT6後排都能將得分80或80+~再比如V90CC的音響~智遠版是H K得分75~至尊版是 B&W得分90~你要是拿75直接跟90分比較~那差距是明顯滴~但你要是單看這75分~他是能讓人接受的~ 1. 隔音75分（智遠版75分~要是至尊版會有雙層夾膠玻璃~隔音會更好85分以上）~但本身發動機噪音的確不小~天窗幕簾合上之後那顫音有時候會讓我心煩~只能全打開~就當是隨時享受這「一平米大天窗」了~群里也有車友這么反映過~！~至於說低頻振動~我可能是遇上過吧~在地庫里著車的時候~平時沒那麼明顯~！~ 2. 底盤真心穩80分~尤其是跑高速的時候特別扎實~過減速的時候帶前懸掛有韌勁~有懸掛可能是因為整體橋（智遠版~至尊的是空氣懸掛）會不那麼軟~比較直接~多餘顫動少~有時候我還挺喜歡這個感覺故意壓一些顛簸路面或者坑窪路面~哈哈~！~但是我這車右後軲轆懸掛老是異響~尤其冬天冷車剛啟動的時候~現在天熱了症狀消失了~群里有兄台跟我說過多跑跑多顛顛就能消失~我也是這么做的~期待下個冬天的表現~！~ 3.剎車反應75分~前半部分偏軟~但是真狠剎車的時候真剎得住~尤其是防碰撞機制啟動的時候讓我體會到剎車還有這樣一種層次的感覺~但還是右後軲轆~剎車異響難聽~現在也比冬天時候好一些了~期待下一個冬天的表現~！~左前剎車系統會存石子兒~那摩擦的聲音讓人害怕~解決辦法是倒車把石子兒帶出來~遇上過兩次~！~ 4. 油耗75分~中速和高速勻速行駛的時候真挺省油的~百公里能7個油~對於這自重一噸八多日常行駛近兩頓左右的還是4驅車型來說真可以了~但是堵車時候的油耗那就真心不低了~總體下來我車現在10348公里~平均油耗10升/100公里~中控儀表大屏顯示近期短途油耗11.5升/公里~！~ 5. 空間80分~後備箱90分~車內空間70分~所以最後平均得分80分~具體來說~這車短前懸應該前排挺大的~其實並沒有~中控檯面佔地達~看起來倒是大氣~用起來覺得不如多給我一些空間~長後懸導致後輪後軸侵佔車內空間~後排空間只能說達到了這個級別里夠用的水平~！~ 6.觀感90分~這個沒啥可參考性~觀感是太主觀的玩意兒~我覺得這車外觀集沉穩優雅大氣力量動感精緻於一身~內飾是我最喜歡的「簡約不簡單」這一類型的~冷淡的精緻&內斂的科技感~ 7.主動安全方面90分~Pilot Assist系統真心好用~高速勻速行駛好伴侶~讓駕車輕松不少~City Safety 啟動過四次~其中第一次印象最深刻~低頭撿卡~路邊過來一自信型自行車大姐~當我心中「握草」感嘆躲不開的時候~儀表盤小紅等亮了~車里"叮鈴鈴"警報響了~整個車身向下塌陷的感覺~能感覺車軲轆到達鎖死邊緣又沒向前搓~安全帶突然緊緊把我勒住~這幾個動作一氣呵成~總共用時兩三秒鍾~接下來的一秒就是大姐的白眼和經典的嘴型~隔音好~沒聽見~哈哈~！~我不能得意~畢竟我低頭撿東西這種動作是很危險的~不能再僥幸~！~ 8.其他細節不知道怎麼打分~比如空調冷媒管今年開春N輛V90CC高低配全算上加上N輛XC90都壞了需要換~希望Volvo主機廠重視這根管子引起的社會輿論效果~！~
換完門接著跑~這是雁棲湖附近~！~
各種跑~雷神之錘在密雲~！~
各種跑~在通州~！~
這是2019年那第一場雪~！~
雪天里的鐮刀尾燈~！~
疫情期間帶著外甥在家洗車~這樣似乎不太能體現這後備箱的大~！~
洗干凈後受到小姐姐青睞~！~
其實是哥們的小姐姐~灑家只是場務~哈哈~！~
V90CC一直在路上~！~ 小抒情一下~我喜歡的姑娘叫CC~為數不多喜歡的三廂車之一大眾CC（第一代）~現在陪伴我一直跑的是V90CC~！~Maybe this is my fate~!~C'est la vie~!~
猜猜我是誰？！~
我是VolvoS60
本來朋友圈都幾乎不怎麼發的我怎麼想起來在汽車之家寫作業呢？因為這輛Volvo S60~！~經過與V90CC的對比~這輛S60加深了我我對於Volvo的體驗~！~ 這是我一哥們兒新入手的S60~才1100公里~！~疫情好轉~他被單位派去出差~又不想停下磨合新車的進程~所以找了我這個較為熟悉新Volvo操作的V90CC車主來幫他繼續磨合這新車~！~結果~我不辱使命滴幫他也拿下了First Blood~哈哈~！~ 言歸正傳~第一眼看到真車要比圖片上還要好看~很緊致加精緻的感覺~最大感覺是這代的S60車身降低好多啊~不論是跟自己的上一代相比還是橫向跟其他品牌的同級車相比~這樣的效果就是很動感~！~動感的整體造型加上這內斂（悶騷）的顏色~怡動怡靜~！~ 坐進車內~熟悉的觀感和味道~就是本家兒兄弟的感覺~！~觀感在照片里能體會到~說到味道~只有沃爾沃車主才能理解我的意思~不是沒有味兒~而是皮沙發的味道~其他的味道就真沒了~！~用車這幾天都是好天氣~大太陽~車內悶熱~打開車門不會被熏懵~這也是為啥我這哥們兒入手沃爾沃的一個重要原因~他要帶父母去醫院~也准備要孩子了~！~ 開上車的感覺就是倆字~輕快~！~當然了~這也是我自己的主觀感受~也是跟我V90CC對比的感受~！~ 過相同的溝溝坎坎V90CC是偏軟的韌~S60是偏硬的韌~反正都有韌勁兒~！~ 有一陣子沒開轎車了~甚是享受這種感覺~！~有必要介紹一下我幾個哥們兒開的啥車~倆328~ATSL（准備刷一階）~Q50L~S3(刷了一階)~！~S60肯定跟這幾輛車比不了操控~但是像我上文說的~那幾輛的駕駛感受達到了80+的分數~S60作為前驅車型~T4 190馬力300Nm~駕駛感受能到70至75之間了~這樣的感覺是夠用的~對得起這動感的外觀~！~反過來比~我的懸掛比你們的都「韌」~哈哈~或者不論怎麼比~我就跟你比環保健康和安全~嫩么滴~哈哈~！~ 接下來就用真實用車畫面來進行記錄和對比~！~
剛拿到車~1109公里~！~進車除了皮子味兒沒有別的味兒~！~
這次的一血是被拿下的~尚酷是位女司機~態度很好~先問我人有事兒沒~我也跟她說您沒嚇著吧~我沒事兒~不是我車~不心疼~哈哈~大家都這樣世界真的會更好~！~她是紅綠燈起步看手機沒注前方速度變化導致追尾~！~好在速度不快~不影響繼續磨合跟拍照~！~ PS~這S60的底盤居然跟尚酷差不多~！~所以開起來很順很跟手~！~ 上文中City Safety的例子和這個追尾例子真實反映出了開車要專心~！~
屁屁沒大事兒~接著跑~哈哈~！~
帶著S60去跑山~！~
S60的外後視鏡的造型比V90CC要動感很多~！~
S60的雷神之錘子把是凸出來的~增加了動感~似乎2020款的XC60也是這樣~！~
以前真想不到Volvo能有一天以外觀來作為賣點之一~！~
天好景好~不需要技術好~！~
天好景好不需要技術好~！~
上完山再趟花田~！~
這個效果有些暈~！~
這個場景的第一次達成是S60~！~下次就是V90CC了~！~
從V90CC的外後視鏡看S60~！~
S60和V90CC的Pilot Assist用法一樣~！~
S60簡潔大氣的內飾~沉穩~精緻~科技與動感兼備~！~
內飾皮質包裹部分讓我感覺最驚異~！~國產的S60要比進口的V90CC包裹得厚&軟~！~是不是能證明Volvo也是針對中國市場做出一些變化~而且這變化是好的~是增加材料的~！~圖為S60是軟的~！~
內飾皮質包裹部分讓我感覺最驚異~！~國產的S60要比進口的V90CC包裹得厚&軟~！~是不是能證明Volvo也是針對中國市場做出一些變化~而且這變化是好的~是增加材料的~！~圖為V90CC是沒那麼軟的~！~
內飾皮質包裹部分讓我感覺最驚異~！~國產的S60要比進口的V90CC包裹得厚&軟~！~是不是能證明Volvo也是針對中國市場做出一些變化~而且這變化是好的~是增加材料的~！~圖為S60是軟的~！~
內飾皮質包裹部分讓我感覺最驚異~！~國產的S60要比進口的V90CC包裹得厚&軟~！~是不是能證明Volvo也是針對中國市場做出一些變化~而且這變化是好的~是增加材料的~！~圖為V90CC是沒那麼軟的~！~
精緻俏小弟與憨憨鐵大哥~！~
圖像技術不好~文章沒有邏輯~有些說話太主觀會惹人不高興~再次請看官們海涵~畢竟這是我給自己留的一份用車記錄~！~ 第一次作業就先寫到這兒吧~目前對於Volvo品牌和這兩款車的用車體驗就是文中這么多~等再積攢一些材料去寫第二份作業~！~

⑽ 很多人都說ATS-L發動機出廠自帶一階，這是為什麼

在今天強調節能減排的前提下，汽車廠商基本上採用了基於平台、模塊化的模式來開發生產各種不同定位的車型，從而實現高效率、低成本、全面的產品線覆蓋，從多方面提升自己品牌在市場上的競爭力。在廠商採用的平台和模塊化生產模式下，為了滿足不同的市場定位模式，廠商也明智地推出了不同版本的配件系統，既能滿足不同消費者的消費需求，又能豐富自己的產品鏈，提升自己的市場競爭力。

對於不同品牌和型號配置的發動機，廠家有自己的考慮，需要面對型號本身的定位，配備一定的機械配置；還有一個原因是，自從渦輪發動機技術大規模商用以來，自然吸氣發動機的功率極限被打破了。自然吸氣發動機時代，各廠商推出的發動機，動力參數差別不大；在渦輪增壓時代，獲得動力太簡單了。只有增加發動機的渦輪增壓系數，發動機的功率才會立即提高。所以廠家只需要開發一套發動機缸體，然後在發動機增壓系數上採用不同的增壓值就可以有不同的動力輸出。比如大眾EA888系列2.0T發動機的增壓值一般為0.8Bar；凱迪拉克因為原廠原因刷了一階程序，所以AtsL的增壓極值比較大，1.2Bar左右；至於號稱地面最強2.0T的賓士M133發動機，因為這款發動機需要強大的動力性能，所以增壓系數也比較大，增壓值1.8Bar。