雅閣15t刷程序可以刷到多少

Ⅰ 哥們提了雅閣，我卻選擇了邁銳寶XL Redline

去年和哥們同時買的車，當時我們之間聊天討論的話題基本都是以車為主，什麼車運動，什麼車性價比高等等類似這樣的。有一點我們是比較一致的，那都是都喜歡轎車的操控手感，又不想買輛A級車以後再換，畢竟也都老大不小了打算一步到位買輛B級車好好開個幾年的。說實話我個人對於車的顏值還有性能方面還是有一定要求的，當然價格不能太貴，我是覺得20萬以內的可以接受。開始看了雅閣和凱美瑞，我們一致覺得凱美瑞外形還蠻運動的就是動力太差，2.5L的價格又太高。當時覺得雅閣1.5T的相對來說更好一些，動力水平也還可以，顏值不錯，不過我哥們比較沖動直接就提了雅閣了。我自己後來又注意到了XLRedline這款車，外觀上我覺得要比雅閣更加的運動，特別是這個Redline風格的外形我是喜歡的不得了。再一看動力參數，2.0T的發動機最大241馬力，350牛米的扭矩，加速很給力，比雅閣猛很多，只能說真香。而且去年我們這里的實際優惠已經達到了4萬多的水平了，是真的香。於是果斷出擊，快速下手了，直接入手了XLRedline550T自動銳聯版，這個版本的性價比是最高的，只比入門版貴了一萬，但是卻多了液晶儀表盤、LED大燈等等一堆高科技配置。顏色選擇了純爺們最愛的黑色，純黑色的XLRedline豈是一個酷字就能形容的？提雅閣那哥們別的不說，坐過幾次後對我這車的動力性能是真的饞了，哈哈！開了將近一年的時間，我覺得我的選擇是沒錯的，相信自己的眼光。

後排座椅靠背角度還有舒適度什麼的都挺好，如果有中間頭枕的話坐在中間的乘客舒適度會更好一些。不過也有說中間沒有頭枕是為了不擋住倒車鏡後方的視線，也有道理。

PS：哥們不服去給他的雅閣刷了一套程序，也不知道是真的提升了還是被坑了。反正不管刷不刷，都跑不過我的2.0TXL。

Ⅱ 豐田凱美瑞2.5T和雅閣1.5T，哪一款更值得入手

動力總成這塊可能是大家比較糾結的點，兩款車走的是完全不同的路線。雅閣採用1.5T+CVT組合，凱美瑞則是自吸+8AT的組合。 雅閣之所以採用1.5T+CVT組合是考慮到渦輪增壓發動機但就平順性來說，肯定還是不及凱美瑞的自吸+8AT。而且CVT的特性決定了1.5T新雅閣並不是一台完全為駕駛者而生的座駕，省油才是它的主要課題。加速不及自吸發動機線性，還有所謂的渦輪遲滯，而平順性更好的CVT恰好可以彌補發動機的缺點。

雖然本田工程師和不少媒體人都聲稱雅閣上的1.5t不會再出問題，但對此還要打上一個大大的問號。本田發動機不是刷刷程序這么簡單，硬體上的設計缺險通過軟體是不可能解決的。對於這款車我還是持一個觀望態度。首先是價格，因為題主說明的是2.5的凱美瑞與1.5T雅閣對比，因此這里不列出2.0凱美瑞與1.5T低功率版本的價格了。2.5凱美瑞共有三個配置，價格在21.98-25.98萬元之間，而1.5T高功率版本雅閣共有四個配置，價格在18.98-22.98萬元之間。可以看出，雖然在配置上有所差異，但是總體上來說，雅閣在價格上還是略有優勢的。

Ⅲ 十代思域能刷成十代雅閣的194程序嗎有多大的提升

沒必要 多個是十幾匹的參數最多就零百多個.2秒 但是發動機耐用性會有損傷

Ⅳ 汽車刷一階程序多少錢

因此現在市面上汽車刷一階程序的價格大概在5000-7000元不等，自然吸氣車輛刷一階ecu大概需要5000元左右，渦輪增壓汽車刷一階ecu就更貴了。

刷一階ecu的車輛動力的提升並不明顯，雖然對車輛的影響也是微乎其微，但是改裝後很可能會影響質保，而且價格昂貴，實在是劃不來升級一階ecu程序。

其次就是一些買菜代步車，本來對動力的需求就不高，而且1.5T發動機所保留的性能也不多。而一些性能車，以及很多熱愛改裝車的朋友們適合刷ECU，大功率的發動機會有更多的保留性能，並且刷了之後進氣、排氣、冷卻以及剎車系統都會進行相應的改裝，可玩性很高。

刷ECU可能會帶來一些負面影響：

1、對汽油的品質要求更高。一些車輛原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，發動機超頻運轉也需要品質更高的汽油來作為燃料。

2、對溫度的要求更高。發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響。

3、4S店拒保。刷了ECU的車輛，如果車輛狗帶了，4S店可以拒絕提供質保。

Ⅳ 廣汽本田雅閣十代15t爬坡動力夠大嗎

一般轎車能跑的這車都能跑！本田1.5t已經超過很多2.0t了

Ⅵ 怎麼能去驗證我的車是否刷了ECU二階特調

汽車刷ecu是根據原車未動、原車進行了硬體改動但不大、硬體改動比較大三種情況，對於程序的提升空間進行了三階段劃分。相當於是不同車況的三種不同調校程度。也就是說二階和三階的提升空間依次增加。
一、什麼是刷ECU？
刷ECU，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。
二、概念闡述
刷ECU，這項技術最早多應用於改善F1以及拉力賽賽車，根據不同賽道來改善發動機動力輸出，以提高賽車成績。後來被普遍應用於民用級家庭轎車。此項目進入國內的時間還比較短，算是個新興項目，很多人還不很了解。對發動機來說，汽車ECU就相當於電腦軟體與硬體的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當於計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。
三、新手建議
一般而言，正規的刷ECU地點可以幫你到達你想要的效果——釋放動力，優化電子噴油的效率。我國的車輛因基於我國國情，道路狀況等，有部分動力是被刻意封鎖的，刷ECU則可以釋放這部分的動力。 然而，有些並不專業的人士在刷ECU的時候可能會使程序發生錯亂，甚至改變了程序，因為ECU的本質是行車電腦，就像普通電腦那樣，一旦安裝錯誤的軟體會使電腦出問題。

Ⅶ 十代雅閣刷一階程序多少馬力

最大馬力194Ps，最大255N.M。

雅閣這款車子搭載1.5排量渦輪增壓發動機，後期是可以選擇刷一階程序的。但是刷完程序之後，有可能會導致發動機油耗增加，而對發動機的動力提升並不是非常大。

刷馬力對雅閣這款車子來說，傷害還是很大的，一般在刷馬力之前，許多車子都是之前改裝過發動機的，給發動機加以保護，才會這樣做的，並不是盲目的，直接就去刷。

十代雅閣的特點

而十代雅閣前臉的改變非常大，車標由之前的向後靠變成了往前的一個姿勢，戰斗感更強的同時與更長的鍍鉻裝飾條搭配之下也更有設計感，整個力量感展現得非常好，再加之以矩陣式的全LED大燈組，凌厲之氣展現無遺，而在前唇設計上十代雅閣所運用的線條也更為鋒利，與九代半雅閣「凹造型」的柔和線條截然不同。

如果想僅靠外觀就能辨別出其是雅閣的，或許就只有那極具辨識性的「L」字型日間行車燈，簡約卻鋒利，相比於雅閣九代半，小編自然是更喜歡十代雅閣的前臉，畢竟十代雅閣比上一代在外觀上更加張揚、有個性，並且還具有更強的氣場。

Ⅷ 汽車動力可以升級嗎

每個人的心中都會有個飆車夢，很多人哪怕開車五菱宏光也有敢和蘭博基尼一爭高下的勇氣，但是再牛逼的操作，也無法改變排量1.5的無奈，所以今天小哥就要給大家分享一下，如何在合法的范圍內，盡可能的提升車子的動力。
一、發動機改裝
這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。
具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。
二、點火系統改裝
點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。
所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。
三、進氣改裝
時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。
改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝蘑菇頭空氣濾芯和在進氣軟管上加裝一個進氣渦輪也是很有效而且很經濟的改裝辦法。
以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。

Ⅸ 為什麼十代雅閣高功率版比低功率版更省油

2018款第十代雅閣馬上就要上市了，其中國內只搭載了1.5T發動機，並且分為了高低功率兩種版本，其中低配車型的低功率發動機最大功率為130千瓦，而扭矩為230牛米，而高功率版的發動機最大功率為143千瓦，扭矩也高了30牛米。其實差別並不是很大的，要是手頭比較緊的話，就買低功率版本的，動力也不會差太大。

而傳動方面，2018款十代雅閣搭配的是CVT無級變速箱，無論是高低功率版配備的都是這台變速箱，而且沒有海外2.0T上的10AT變速箱的消息。
有的車高低功率只是ecu程序的差別，所以有刷ecu的盛行。對於大眾的1.4T，高低功率發動機組件不盡相同，換言之，差別的絕對不止是程序。
據說高低的1.4T曲軸和連桿等扭矩承力件不一樣，所以極限功率高功率能刷的更多，不改硬體，低功率可以刷到160ps 250-260牛米，高功率170ps 260-280牛米都沒問題。4兒子工程師，高爾夫1.4高低功率發動機部件完全一樣，僅僅是調教差異，你看壓縮比就看出來了，寶馬同排量的高低版本，至少壓縮比是不一樣的。