嘀嗒為什麼能搶占市場份額

㈠ 嘀嗒出行用戶突破1.3億，它的計程車業務為何發展的這么快

嘀嗒出行是一個非常利民的軟體，對於我個人來說，我平時選擇出行的方法就是用滴答出行。因為嘀嗒不會收取用戶的費用，對於計程車來說滴答也不會收取，這就比一些別的打車軟體要好許多。

如今互聯網基本上已經全覆蓋所有的人群，所以在這塊蛋糕裡面的市場還是比較巨大的，大家都想在這塊蛋糕分一塊給自己，所以就需要巨大的努力得到大家的肯定。

而嘀嗒出行，業務發展的如此快，也是和其他軟體共同合作有關系，無論是網路這個平台還是騰訊平台，包括阿里巴巴都有和滴答出行的合作方式，只不過後期因為某種關系導致斷裂，即使這樣嘀嗒出行的用戶還在增多，我想這都是相輔相成的存在。

㈡ 網約車新巨頭：坐擁1900萬司機，拿下1.8億用戶成滴滴勁敵

在共享經濟浪潮的席捲下，一大批新興產業開始嶄露頭角，不僅改變了大家的生活方式，並且給很多人提供了諸多便利。當然，背後的企業在這輪競爭中迅速站穩腳跟，成為共享行業的領軍者，其中以網約車領域的滴滴最為知名。在滴滴燒錢模式的 探索 下，共享出行領域已完成華麗轉身。

客觀一些講，滴滴對於共享出行領域的功勞是比較大的，當初堪稱瘋狂的燒錢速度，直接將出行領域帶入高速通道，直至跟快的合並以後，才一舉成為出行領域的龍頭老大。不過成為龍頭老大的同時，針對滴滴的質疑聲始終不絕於耳，因為在7年的歷程中，滴滴產生的虧損已經超過300億，因此有不少網友調侃滴滴雖是行業老大，卻不會賺錢。

實際上，滴滴的發展方式屬於拿錢換用戶，讓自己做大的同時，也培養了成熟的用戶體系，正好也給部分其他網約車企業做了「嫁衣」。比如新晉誕生的網約車新巨頭嘀嗒，在滴滴瘋狂補貼的背後另闢蹊徑，成立6年時間已經拿到1.8億用戶，並且在平台內的司機數量已經超過1900萬，從實力上看已經可以稱之為滴滴的強勁對手。

公開資料顯示，嘀嗒出行誕生於2014年，雖說比滴滴的成立時間晚了近兩年，卻實實在在的避免了與滴滴的正面沖突，要知道滴滴跟快的打得火熱時，兩家企業背後的金主都有些擔心。據悉馬化騰在一次演講中表示，網約車補貼最高的時候，一天支出的資金就高達4000萬，足可見開拓網約車市場競爭有多激烈。

話說回來，沒有巨額補貼難道就不能入局網約車嗎？這自然是不現實的，上文中提到，滴滴的燒錢為後續入駐的網約車平台培養用戶，而嘀嗒則成為其中的一個獲利者。與滴滴不同，嘀嗒從定位之初就明白企業的方向，主推順風車和計程車兩個板塊為企業找到容身之地。尤其是滴滴順風車經歷安全事故的整改期，嘀嗒的順風車從滴滴那裡拿到不少的用戶留存。

清晰明確的定位和踏實做事的作風，讓嘀嗒出行迅速崛起，相關數據顯示，聚焦順風車和計程車的嘀嗒，在6年之後成為順風車市場的第一名，並且企業高管也曾承諾，永遠不做快車和專車。值得一提的是，嘀嗒雖然也有針對司機和乘客的補貼，但是比滴滴來說，所需的投入自然不在一條水平線上，這也就註定嘀嗒的盈利能力要比滴滴更迅速。

在被傳出有望進行5億美金的IPO時，媒體透露嘀嗒出行已經連續盈利15個月，截止8月底，嘀嗒出行已經坐擁1900萬司機，服務平台內的用戶量也上升至1.8億。雖然嘀嗒方面表示對於上市不予置評，可是具有比滴滴更強勁盈利能力的嘀嗒，IPO或許就是時間上的問題。畢竟此刻的嘀嗒，不僅是網約車的新巨頭，而且是滴滴在出行領域的一大勁敵。

當然，嘀嗒出行跟滴滴之間未來也少不了競爭，要知道滴滴在實現微薄盈利後，又開始下沉市場推出新的打車軟體，此外在計程車領域，也投入1億資金重啟快的。滴滴這些舉措的背後，一定程度上也會搶奪嘀嗒的市場份額。那麼你認為，滴滴這一次能不能戰勝嘀嗒呢？

㈢ 滴滴勁敵已連續15個月盈利，它成功的秘訣有哪些

如今滴滴出行的最強勁敵已經出現了，這就是已經成立了6周年的嘀嗒出行，嘀嗒出行已經實現了長達15個月的盈利，而它成功的原因就是穩扎穩打，並且利用自己的服務來收獲許多的客戶。

不過在這種交通出行的競爭上最好的宣傳牌就是服務態度，打車的人更看重的還是安全以及服務態度。一開始的時候那些打車軟體都是通過砸錢來讓客戶進行免單，或者是減少金額，從而注冊這個打車軟體，但是後續要想要招攬顧客的話，還是要質量跟得上。嘀嗒出行雖然在價格優惠力度上沒有占據優勢，但是服務上還是占據很多好評的。

㈣ 滴滴勁敵已連續15個月盈利，它憑借什麼收獲大批流量

出行市場硝煙再起。滴滴近來動作不斷，接連拆分出多個新的子品牌：青菜拼車、花小豬打車、快的新出租。高德宣布接入多家計程車公司，總計3萬輛巡遊計程車。另一邊有媒體報道稱，嘀嗒出行計劃在香港上市，2020年預計盈利約4億元。嘀嗒官方表示：針對這則信息不予評論，沒有相關信息可以披露。

從數據上看，嘀嗒出行已成為國內第二大網約車平台，但與滴滴還有明顯差距。根據QuestMobile數據顯示，今年6月份，滴滴出行月活躍用戶數量（MAU）達到7768萬，是嘀嗒出行的3.7倍。

另一方面，滴滴順風車從去年就開始試運營，截至目前已在全國300個城市開通服務。9月1日，宣布旗下計程車業務升級為"快的新出租"，將投入1億元專項補貼為乘客發放計程車打車券。

無論是順風車的重新擴張還是重啟快的品牌，都可以看出滴滴對於這兩項業務的重視程度。除此之外，市場上還有曹操出行、哈啰出行、首汽約車等對手，競爭日趨白熱化。嘀嗒出行能否守住目前的行業地位，並實現更進一步發展，還有待時間觀察。

㈤ 滴滴順風車為嘀嗒IPO做了嫁衣裳

配圖來自Canva

在國慶、中秋雙節的威力之下，「國慶堵車大賽」、「高速遇堵車點外賣」、「國慶堵車堵到釣魚」，一系列和堵車相關的話題頻頻在不同的媒體平台出現。

在節假日堵車各種話題的刷屏里，出行市場「網約車第一股」將會出現的消息，掀了不小的波瀾。不過「網約車第一股」名號的人選卻不是屢次傳出IPO的滴滴，而是「撿漏」的嘀嗒出行。

在滴滴順風車業務下線的時候，嘀嗒出行順風車業務得以借勢發展。日前，勢頭一片大好的嘀嗒出行已經向港交所提交招股書，「網約車第一股」的寶座也即將被嘀嗒出行冷不丁的拿走。

嘀嗒搶先IPO

出行市場的暗戰從來沒有停止。

在出行市場「一超」滴滴的順風車業務因屢陷事故而被迫叫停的時候，一直被滴滴所壓制的玩家開始悄無聲息的搶占市場，而嘀嗒出行就是悶聲發大財的代表。

弗若斯特沙利文的數據顯示，按照順風車搭乘的次數來看，2019年嘀嗒出行成為中國最大的順風車平台，市場佔有率達到66.5%；按照搭乘次數來看，2019年嘀嗒出行在中國計程車市場的出行平台里居於第二。

嘀嗒出行的數據顯示，截止至2020年8月31日嘀嗒出行的注冊用戶數量已經超過1.8億，在嘀嗒平台上的月活躍用戶數量為1470萬，累計搭乘乘客數量3670萬。注冊的車主數量超過1900萬，通過車主認證的突破1000萬；注冊計程車司機累計突破190萬，通過計程車司機認證的超過80萬。

在滴滴的順風車業務下線長達一年多的時間里，順風車司機、用戶往嘀嗒出行的流動，使嘀嗒出行悄無聲息的壯大起來。

從嘀嗒出行的財務數據里同樣有很明顯的體現，2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風車GTV分為達到7億元、19億元、85億元，在2018年、2019年實現171.4%、347.4%的同比增長；同時順風車相對應的搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份、1.785億份，在2018年、2019年實現104.2%、270.5%的同比增長。

嘀嗒出行在順風車市場里占據的絕對優勢，加上順風車輕資產模式下，平台不用對司機以及用戶進行高度補貼，使其成為在燒錢的出行市場里為數不多實現盈利的企業。

根據嘀嗒出行的招股書數據，在2017年-2020年上半年間其實現營收為0.49億元、1.18億元、5.81億元、3.1億元；凈利潤分別為-9702萬元、-10.7億元、1.7億元、1.5億元。2019年和2020年上半年經調整的凈利潤率為29.7%、48.6%。

「順風而起」的嘀嗒出行，甚至先滴滴一步提交了招股書。10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所提交了招股書，擬在港交所掛牌登錄上市，海通國際資本有限公司和野村國際（香港）有限公司為聯席保薦人。

不過嘀嗒出行看似順風順水的日子裡，也存在著不安心的地方。

成也順風車，危也順風車

近些年來殺入順風車的玩家不少，但是這並不意味著每一個玩家都能在順風車業務里混得風生水起，順風車業務里屢陷爭端的玩家並不少。

嘀嗒出行的招股書里同樣表明，在中國順風車市場里，嘀嗒出行可能將會面對用戶選擇其他出行方式、相關監管規定的限制和安全隱私問題所產生的一系列挑戰。

在目前適用於網約車的相關法律法規里，並沒有能夠直接應用於嘀嗒出行的順風車業務以及其他業務的。順風車市場發展的同時，安全事故也屢現不止，在這樣的趨勢下，在今後順風車市場勢必會迎來監管機構的進一步審查。如果監管機構提高對順風車市場的監管水平，那麼新的法律法規可能將會影響到嘀嗒出行順風車業務的推進。

對於依賴順風車業務的嘀嗒出行來說，一旦順風車業務遇阻，那麼嘀嗒出行面臨的幾乎就是毀滅性的打擊。

嘀嗒出行的招股書里顯示，嘀嗒出行的營收結構由三部分組成：順風車以及計程車業務網約服務的信息服務費、廣告服務，而順風車業務則是重中之重。

數據顯示，在2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風車業務的收入分別為2770萬元、7790萬元、5.33億元，在同期總營收中分別佔比56.6%、66.3%、91.9%；廣告以及其他服務分別實現收入為2120萬元、3970萬元、4100萬元、在同期總營收中分別佔比43.4%、33.7%、7.1%。

順風車業務對於嘀嗒出行的重要性不言而喻。然而嘀嗒順風車業務面對不僅僅是來自監管機構的壓力，還有來自於內部的壓力。在黑貓投訴平台上，關於嘀嗒出行的投訴量達到了5401條。

在順風車業務上孤注一擲的嘀嗒出行面對龐大的出行市場里，卷土重來的滴滴與高德、美團等側面出擊的對手背負著與日俱增的壓力。

巨頭搶占出行市場高地

作為民生基礎的出行市場前景可觀。弗若斯特沙利文預測，在2019年到2025年間，由計程車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，在2025年整體市場規模將過萬億。

在規模龐大的出行市場里，並不缺少淘金的玩家。嘀嗒出行首先要面對的，就是出行市場里不能忽視的存在——滴滴。

滴滴在經過了沉寂之後，為了奪回更多的份額滴滴又推出了一系列的新動作來搶占市場。今年年初，滴滴創始人程維提出了「0188」戰略，即將安全作為滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；三年裡實現全球每天服務1億單；國內的出行滲透率達到8%；全球服務用戶MAU突破8億。

在滴滴的「0188」戰略下，滴滴在出行市場的各大細分市場分別推出了青菜拼車、特惠快車、快的新出租和針對下沉市場的花小豬打車。可以看到卷土重來的滴滴，在出行市場里並不手軟。

而除了滴滴之外，阿里同樣對出行市場的蛋糕感興趣。早在2017年高德就推出了聚合打車模式，其打造的出行平台「高德易行」接入了滴滴、神州專車、首約汽車等第三方網約車。還有阿里的另一條線哈啰出現，對於順風車市場也是蠢蠢欲動。

同時為了完善自身服務閉環，作為本地生活服務平台的美團，不會錯過出行市場這重要的一環。美團在經過了直營模式的試水之後，同樣轉身做起了聚合模式接入了眾多第三方網約車。根據美團官方給的數據，目前美團打車已經覆蓋近42個城市。

相比嘀嗒出行，這些巨頭無論是在流量入口還是資金支持上，都占據著不小的優勢。數據表明，嘀嗒出行從2014年至今共經歷了四輪的融資，金額超過1.3億美元，而最近的一次融資是在2017年3月，在長達三年的時間里，嘀嗒出行沒有再公開進行融資。

如今嘀嗒出行面對巨頭們在出行市場里的花式搶占高地，通過「撿漏」的嘀嗒出行能否保持優勢，成為資本對嘀嗒出行的提問。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 滴滴是通過那些功能獲利的

滴滴公司從乘車費用裡面抽取20%-30%的利潤，作為平台管理費。比如乘客支付打車費10塊。滴滴抽走兩塊，八塊給司機。

拓展資料：

滴滴出行是涵蓋計程車、 專車 、 快車、順風車、  代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平台，2015年9月9日由「滴滴打車」更名而來。 2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加價功能。

2018年1月17日，滴滴宣布共享單車平台（滴滴出行App內標簽為「單車」）將在北京、深圳上線，平台目前包括小藍單車和ofo小黃車，其中小藍單車將免押金騎行。

2018年1月19日，滴滴出行叫車平台登陸台灣試營運，推出「滴滴計程車」和「滴滴順風車」兩項服務。共享單車之一小藍單車在爆發經營危機後，不少用戶遭遇退押金難問題，其經營權轉移至滴滴公司後，用戶退押金問題依舊沒有解決；

3月21日，兩名廣州小藍單車用戶將小藍公司和滴滴公司告上了法院；  4月18日，浙江省運管局約談滴滴，要求清理不合規網約車 ；5月10日，河北保定約談「滴滴」 ，要求停止違規經營行為 。

5月16日，滴滴公布滴滴順風車階段整改措施，順風車用戶標簽和車主評價功能全部下線，車主每次接單前需進行人臉識別。8月6日，旗下汽車服務平台正式升級為「小桔車服」公司。

㈦ 國家這次調查滴滴會有什麼結果

滴滴的結局會怎麼樣，目前還不得而知，但必定會受到處罰，被要求整頓，大概率會有兩種情況。

第一種，滴滴失去壟斷霸主地位，市場格局發生大變化。目前，美團重啟了下載，再次發力網約車市場，而T3、高德等玩家都紛紛加大了投入，圍獵滴滴。

滴滴雖然被下架了，但現有的用戶並不受影響，據滴滴的數據顯示，它們全球年活躍用戶為4.93億，非常龐大。但如果一直處於下架狀態，市場份額必定會被分食。之前滴滴順風車下架，市場份額就被嘀嗒出行等搶占。

第二種，退市重組，有人分析滴滴之所以那麼著急上市，就是存在僥幸心理，認為上市了被調查，總比上不了市強。占據這么大的市場份額，坐擁這么多用戶，似乎有點「有恃無恐」。

然而，央媒經濟日報也發聲了，發表了一篇題為《不存在大而不倒，壟斷再無僥幸空間》的文章，明確指出很多巨頭抱著「法不責眾」的心態，做出一些違法違規行為。由此可見，即便是上市了，即便是規模這么大，也不存在大而不倒。所以，滴滴退市重組也不是沒有可能。

對於滴滴的調查才剛剛開始，結果會怎麼樣我們拭目以待，但想著上市套現的股東們，日子就沒那麼好過了。

滴滴到底出了什麼問題？

滴滴出了什麼問題，其實從各種公告中也能得知一二，7月2日被宣布審查，有這么一句話：「維護國家安全，防範風險擴大」，這說明涉及到國家安全的問題。

之後APP被下架，又是：存在嚴重違法違規收集使用個人信息的行為。可見，用戶的個人信息被侵犯，濫用，還有可能有更大的問題。另外，滴滴在網約車市場一家獨大，占據的市場份額超過了90%，很有可能存在壟斷行為。

至於其它還有什麼問題，那需要等待調查結果才知道。

滴滴為何赴美上市？

滴滴自2012年創立以來，先後獲得了20多輪融資，總額超過200億美元，背後有十幾家資本，國內和國外的都有，還有國資資本。另外，滴滴先後「吞並」了對手快的、優步中國，最終成為了網約車行業的霸主。

簡單來說，滴滴就是靠資本催熟的一個巨頭。網約車市場就好比一塊蛋糕，剛開始有很多人來搶食，老大和老二，老三搶得最多，但它們是不滿足的，繼續競爭，不斷地投入。

後來，它們覺得與其內耗，還不如合在一起做大做強。結果，老大滴滴兼並了老二老三，其它小對手很快被打敗，滴滴幾乎就把整塊蛋糕都占據了。

前期投入了這么多，滴滴背後的金主肯定要收回成本，並大賺一筆，唯一的方法就是上市，推高股價，然後套現，讓其它投資者來接盤。滴滴大股東軟銀、二股東優步，都是滴滴上市的幕後推手。

至於為什麼是在美國上市，據說是因為估值更高，香港會低一點。對於投資人來說，肯定是希望滴滴市值越高越好。

不過，說實話，滴滴挑選的上市日子透露著一股不尋常，而且是火速上市，從提交申請到上市，僅用了20天。