國際海事信息網屬於哪個等級

❶ 符合國際海事組織(IMO)制定的國際海員培訓發證值班標准(STCW78/ 95)是什麼

STCW78/95公約是《1978年海員培訓、發證和值班標准國際公約》1995年修正案的簡稱。原有的《1978年海員培訓、發證和值班標准國際公約》（簡稱STCW78公約）已於1984年4月28日生效。國際海事組織（IMO）從1993年至1995年組織專家組對其進行了全面修改工作，1995年7月7日包括中國在內的各締約國政府經默認程序通過了這一修正案（即STCW78/95公約）和新的STCW規則。新的STCW規則是這次締約國大會的決議案2。它是STCW78/95公約所涉及的具體的技術要求。 STCW78/95公約已按相關程序於1997年2日正式生效。按照這一公約規定，各締約國最遲應於1998年8月1日前實施該公約及新的STCW規則。 STCW78/95公約包括三個主要內容：海員的發證，船員的培訓及船員的值班。為確保船舶航行安全及防止海洋污染，擔任船員的人員必須經嚴格考核，合格後持證上崗，持某種船員證便可擔任相應的船上職務，同時承擔相應的責任。這就是船員的適任考證，或簡稱「發證」。 為使擬擔任船員的人員能夠通過考試取證，對已具有相應學歷、經歷、資歷的人員需進行培訓；對已取得船員證書的船員由於工作崗位升遷、調動及知識的不斷更新也需要培訓；為保持現有證書有效性及滿足不斷修訂的公約、規則的要求，船員也需進行相應的培訓。這就是公約所講的「培訓」。 船員在船上的工作方式是值班制，甲板部、輪機部、無線電人員是採用倒班方式輪流上崗工作。因此有必要對他們這種值班工作方式做出規定，包括崗位上工作職責及交接班時要求。

❷ 求海事局職員銜級(海事銜)及其對應行政級別，拜託了

我國直屬海事系統2009年2月1日起全面實行職務等級標識制.

職務等級標識共設六等十三級，依次為首席總監、總監、副總監、監督長、監督官、監督員六等；副總監及以下標識設一、二、三級共十三個級別，其中監督員設一、二級，從事專業技術工作的人員實行專業技術等級標識制.

2014年11月2日，交通運輸部發布【海人教〔2014〕633號】《交通運輸部海事局關於地方海事局實施海事職務等級標識制的通知》，要求2014年11月30日前，各省級地方海事局上報各省級地方海事局機關擬授三級監督長及以上職務等級標識人員的審批材料。2014年12月30日前，各省級地方海事局上報所屬各地市（縣）級海事機構擬授三級監督長及以上職務等級標識人員的審批材料。 2015年2月底前，各省級地方海事機構完成本省（自治區、直轄市）一級監督官及以下職務等級標識、技能等級標識和船員等級標識人員的授予工作，並將有關材料報部海事局備案。至此繼海事局直屬機構後各省的地方海事局的工作人員開始全面實行海事職務等級標識制.

海事職務等級標識分為行政職務等級標識、技術職務等級標識、船員及工勤等級標識.

國家海事局下有各直屬海事局和各省地方海事局.

直屬海事系統:

• 中華人民共和國長江海事局

• 中華人民共和國海南海事局

• 中華人民共和國廣東海事局

• 中華人民共和國廣西海事局

• 中華人民共和國上海海事局

• 中華人民共和國江蘇海事局

• 中華人民共和國山東海事局

• 中華人民共和國浙江海事局

• 中華人民共和國福建海事局

• 中華人民共和國天津海事局

• 中華人民共和國河北海事局

• 中華人民共和國遼寧海事局

• 中華人民共和國深圳海事局

• 中華人民共和國黑龍江海事局

• 中華人民共和國連雲港海事局

地方海事系統:

全國31個省、自治區、直轄市（不含黑龍江、海南、廣東、廣西）以及新疆生產建設兵團均設置有地方海事局.

目前直屬海事系統除連雲港海事局為副廳級，其餘直屬局均為正廳級.各省級地方海事局由各省交通運輸部門管理,級別一般為副廳級.

各直屬局下轄分支局->海事處.

分支局一般為正處級,個別如廈門,寧波等為副廳級,極個別為副處級.海事處一般是副處級或正科級.

首席海事總監授予交通運輸部副部長兼國家海事局局長,第一個獲得此銜的是原交通部副部長兼國家海事局局長徐祖遠.

2009年2月1日，交通運輸部舉行海事職務等級標識授予儀式，交通運輸部部長李盛霖為首席總監、總監、副總監授銜並作重要講話.此次授銜儀式上，交通運輸部副部長兼國家海事局局長徐祖遠被授予首席海事總監，國家海事局常務副局長劉功臣、黨委書記梁曉安被授予海事總監，副局長王金付、黨委副書記王國華被授予一級海事副總監.

海事副總監級銜分三級授予海事系統廳級領導幹部,一級海事副總監一般授予國家海事局正廳級領導及各直屬局局長.二級海事副總監一般授予非領導職務正廳級幹部,如各直屬局一級巡視員,或副廳級局局長.三級海事副總監一般授予各直屬局副局長,黨組成員,副巡視員及各省地方海事局局長.

海事監督長級銜分三級授予海事系統處級領導幹部,一級海事監督長一般授予正處級單位正職領導及副廳級單位副職領導,二級海事監督長一般授予其他正處級幹部如一級調研員,三級海事監督長一般授予副處級幹部.

海事監督官級銜分三級授予海事系統科級領導幹部.海事監督員級銜只有一級,二級,授予科員級海事幹部.

行海事職務等級標識制管理，既是建設責任型和服務型交通海事的客觀要求，又是履行海事監管職責和隊伍正規化建設的需要，更是交通運輸部海事局總結十年來水監體制改革成功經驗，著眼海事事業長遠發展，實現海事系統內部管理規范化、標准化、制度化、准軍事化推出的重要舉措。實施海事職務等級標識制，是廣東海事開展職工隊伍專業化、半軍事化建設的第一步，對於加強海事隊伍建設，提高隊伍向心力、執行力有根本性的現實意義，不僅能從管理上與國際海事機構、國內涉外執法隊伍接軌，還可以提高中國海事國際地位，塑造良好國際形象，為擴大與國際和地區之間海事管理的交往提供良好的條件.

❸ 國際海事信號旗的海事信號旗碼組

所謂國際信號旗的碼組是指由2－4面旗所組成的一種獨立信號，有時一個完整的意思只需要一個碼組就能表達，有時則需要若干個碼組來表達。
關於國際信號旗碼組的意義，在《國際信號規則》中有詳細的描述。船艇大多會配置若干套國際信號旗以及《國際信號規則》，以方便進行區域視覺通信。然而，《國際信號規則》書中所列均屬於「民用通信規則」，信號的解釋僅適用於民用船隻。若是軍艦，則各旗號所代表的意義將全然不同。各國海軍會編制各自所屬的密碼信號書，定期更換。在戰時和戰斗訓練中，軍艦都會以特有的信號碼組來聯系，以確保通信的機密性。 國際海事信號旗-含義
AE：我必須放棄我的船（棄船）。
AE1：我（船或船員）想放棄船舶，但是沒有救生設備。
AE2：除非你留下准備救助我，否則我將棄船。
NE6：你應十分小心地行駛，發現有敵艦。
BB：你（直升機）可以在我的甲板上降落。
信號旗碼組以字母旗M開頭的一般為醫療信息，
MM：我請求緊急醫療指導。
國際海事信號旗-規則

❹ 形成國際航運中心的基本條件有哪些

形成國際航運中心的基本條件∶
1、必須擁有一個發達的國際航運市場，其中包括擁有國際運輸船舶、提供運輸勞務的供給方；擁有國際運輸貨源、需要運輸勞務的需求方；擁有供需雙方的代理人、經紀人，它們在公平競爭的環境中從事各種形式的航運交易行為。

2、強大的腹地經濟。腹地經濟是成為國際航運中心的另外一大特徵。在眾多的港口城市中，一個城市要在激烈的競爭中脫穎而出，成為舉世矚目的國際航運中心，同腹地經濟的發展是密不可分的。無論是倫敦、紐約、鹿特丹等歐美國際航運中心的形成和發展，還是東京、香港、新加坡等亞太國際航運中心的崛起都充分證明國際航運中心的形成離不開腹地經濟的發展。

3、充沛的集裝箱物流。集裝箱物流量已成為代表當代物流水平的重要標志，因此，全球性和洲際性國際航運中心都擁有巨大的集裝箱物流，即擁有巨大的集裝箱樞紐港。著名的國際航運中心香港、新加坡、鹿特丹、紐約等港口集裝箱吞吐量都處於世界前列。

4、國家或區域性進出口貿易的航運樞紐。國際航運中心一般都位於國際經濟和貿易中心城市，其地理位置一般位於國際主幹航線上，或者本身就是國際主幹航線的起點。國際航運中心所在的港口，有上億噸、幾百萬TEU的物流進出，必然有眾多的航線航班聯繫世界各國幾百個港口。

5、良好的港口條件和一流的港口設施。國際航運中心所在港口，都擁有良好的港口條件和完善的港口設施，擁有深淺配套、功能齊全的碼頭泊位、相應的裝卸設備和堆存設施以及適應現代船舶大型化趨勢的深水航道。現代國際海運船舶的大型化對港口航道的吃水條件要求很高，因此，國際航運中心所在港口必須擁有一條15米水深、滿足第五代、第六代集裝箱船舶自由進出的航道。

6、具有完善的後方集疏運系統。國際航運中心必須擁有暢通的後方集疏運系統，航運中心的特徵不僅表現在它擁有一套完善的海運系統，而且還必須具有高度發達的集疏運網路系統，包括鐵路、公路、沿海、內河及航空等集疏運系統。國際航運中心除了具備完善的硬體設施以外，還需要不斷改進服務與管理系統。包括能夠提供一流服務的海關、邊檢、衛檢、動植檢和港務監督等口岸檢查檢驗機構，修造船服務、海難救助、保險、郵電通信、航運信息與咨詢機構、航運經紀與中介機構等等。此外，國際航運中心還必須擁有電子數據交換（EDI）系統。

7、積極扶植的政策和良好的法律環境。國際航運中心一般設立有利於航運業發展的各種特別經濟區域（如保稅區、自由貿易區）和按國際慣例辦事的法規制度，為旅客、貨物、船舶的進出和資金融通，提供最大的方便。如新加坡和香港整個地區實行低稅的自由港政策，在通關手續、海關商檢、轉運手續和監督、作業程序、庫場存儲等方面均給予盡可能的方便，並在各種收費項目方面實行減免政策。

❺ 海事局兩杠一是什麼級別其他肩章各對應什麼級別或崗位

海事局兩杠一是「海事監督官三級」，其他肩章各對應：海事付總監一級-海事付總監二級-海事付總監三級——(廳局領導）；海事監督長一級-海事監督長二級- 海事監督長三級——（處級、副處級）；海事監督官一級-海事監督官二級-海事監督官三級——（科級、副科級）；海事監督員一級-海事監督員二級——（科員）。
一、海事局簡介：
海事局全稱海事局，中華人民共和國，是指1998年在原中華人民共和國港監局和中華人民共和國船檢局的基礎上合並組建的交通部直屬機構。實施垂直管理系統。其主要職能是根據法律法規的授權行使國家水上安全監督和防止船舶污染、檢查船舶和海上設施、航行安全管理和行政執法等職能，履行交通部安全生產等管理職能在1998年以前制定的有關法律法規作相應修改之前，海事局繼續依據有關法律法規以中華人民共和國港監局和中華人民共和國船檢局的名義進行執法管理。
二、海事局的主要職責：
1、制定並組織實施國家水上交通安全監督管理、船舶及相關水上設施檢驗登記、防治船舶污染和航行安全的方針、政策、法規和技術規范、標准。
2.水上交通安全統一管理和船舶污染防治。管理導航順序和導航環境。
3.負責船舶和海上設施檢驗行業的管理，以及船舶的適航和技術管理；管理船舶和海上設施的法定檢驗和認證。
4.負責船員、飛行員和磁羅盤校正器的適任培訓、考試和發證管理。檢查、監督和管理船員、飛行員和磁羅盤校準器培訓機構的資質和質量體系；負責海員證的管理。
5.組織實施國際海事條約；履行「國家」、「港口國」、「沿海國」監督管理義務，依法維護國家主權；負責與海事業務相關的國際組織事務及相關的國際合作與交流。
6.組織制定國家海事系統中長期發展規劃和相關計劃。承擔交通運輸部下達的他任務。
海事局負責行使國家水上安全監督和防止船舶污染、檢查船舶和海上設施、管理航行安全和行政執法，並履行交通部安全生產等管理職能。

❻ 國際船舶與港口安全規則幾個等級

（一）保安等級1，應當始終保持的最低防範性保安措施的等級；

（二）保安等級2，由於保安事件危險性升高而應在一段時間內保持適當的附加保護性保安措施的等級；

（三）保安等級3，當保安事件可能或者即將發生(盡管可能尚無法確定具體目標)時應在一段有限時間內保持進一步的特殊保護性保安措施的等級。

中華人民共和國海事局根據威脅信息的可信程度、得到佐證的程度、具體或者緊迫程度以及發生保安事件潛在的後果確定和調整船舶的保安等級。

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發行渠道：

1.《國際船舶》雜志為月刊，採用自辦發行、客戶訂閱、集中贈閱、展會派送等多元化渠道發行；

2.《國際船舶》雜志讀者覆蓋到船舶修造企業、船東、船舶設計機構、船舶設備配件生產與銷售企業、船舶設備配件經銷和代理商、船舶動力及二次配套企業、科研機構及相關政府部門等。

發行對象精準鎖定發行到企業負責人、經理、采購決策部門主管、設計部門主管、高級工程師等領導層，使信息資源成效最大化。

3.《國際船舶》雜志印刷版發行量為12000份，固定及經常閱讀的讀者超過5萬人；同時優化網上電子版，並大力推廣，讓更多的業內同仁可以在線瀏覽。

4.《國際船舶》雜志還將根據行業大型會議、展覽等活動的安排適時加大印量，有針對性地進行集中贈閱和展會派送。

❼ 國際海事相關機構簡寫及名稱

1.      IGO  inter-government organization 政府間國際組織 

2.      NGO  non-government organization 非政府間國際組織 

3.      ICS  international chamber shipping 國際航運公會 

4.      BIMCO baltic and international maritime council 波羅的海國際海事協會 

5.      CMI committee maritime international 國際海事委員會 

6.      IMO international maritime organization 國際海事組織

7. ISO international standard organization 國際標准化組織 

8.  NVOCC non-vessel operations common carrier 無船公共承運人或無船承運人 

9.  ICAO international civil aviation organization 國際民用航空組織 

10.  IATA international air transport association 國際航空運輸協會

11.  SITA 國際電信協會 

12.MTO multimodal transport operator 多式聯運經營人 

❽ 簡述國際航運的特點

國際運輸涉及到國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動，國際運輸是中間環節很多的長途運輸，國際運輸涉及面廣，情況復雜多變。

國際運輸涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區的貨主、交通運輸、商檢機構、保險公司、銀行或其他金融機構、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由於各個國家和地區的法律、政策規定不一，貿易、運輸習慣和經營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的變化，都會對國際運輸產生較大的影響。

(8)國際海事信息網屬於哪個等級擴展閱讀：

注意事項：

《油污應急計劃》中的港口主管機關地址與電話號碼應保持最新，必須及時從INTERNET上更新。（可從代理處索取，一般每年11月更新一次）。對油污應急計劃內容要熟練掌握，要能對答如流。防污器材與應急計劃手冊中不符，油污應急計劃中的應變表不是最新的。

油污應急計劃培訓應有記錄。油污應急計劃變更頁上沒有及時記錄，油污應急計劃無船級社蓋章。溢油間去油劑必須配備200L，SOEPP附圖沒有插入後面的空白頁內，油污應急計劃中未記錄INCHON港主管機關電話號碼。

❾ 國家氣象局、國家海洋局、海事局的行政級別分別是什麼

1、中國氣象局：行政級副部級。氣象局不屬於任何部委，規范叫法並非「國家氣象局」，應為「中國氣象局」，為國務院直屬事業單位，副部級。

2、國家海洋局：行政級副部級。國家海洋局豎家海洋規劃、立法、管理的政府行政管理機構。屬國土資源部的國家局。為副部級國家局。

3、海事局：行政級別正司級。是指1998年在原中華人民共和國港務監督局、中華人民共和國船舶檢驗局的基礎上合並組建而成的交通部直屬機構，行政級別正司級。實行垂直管理體制。

(9)國際海事信息網屬於哪個等級擴展閱讀：

中國氣象局的主要職責是：

（一）擬定氣象工作的方針政策、法律法規、發展戰略和長遠規劃；制定、發布氣象工作的規章制度、技術標准和規范並監督實施；承擔氣象行政執法和行政復議工作。

（二）組織擬訂和實施氣象災害防禦規劃，參與政府氣象防災減災決策

（三）對國務院其他部門設有的氣象工作機構實施行業管理，統一規劃全國陸地、江河湖泊及海上氣象觀測、氣象台站網、氣象基礎設施和大型氣象技術裝備的發展和布局，審訂氣象信息採集、傳輸、加工的質量評價方法並監督實施；組織氣象技術裝備保障和質量監督、氣象計量監督，審核全國大中型氣象項目的立項和方案。

（四）管理全國陸地、江河湖泊及海上氣象情報預報警報、短期氣候預測、空間天氣災害監測預報預警、城市環境氣象預報、火險氣象等級預報和氣候影響評價的發布；組織論證並審查大氣環境影響評價。

（五）組織氣候變化科學相關工作；組織氣候資源的綜合調查、區劃，指導氣候資源的開發利用和保護；組織並審查國家重點建設工程、重大區域性經濟開發項目和城鄉建設規劃的氣象條件論證。

（六）組織指導氣象部門的科技體制改革、組織氣象領域重大科研攻關和成果的推廣應用，協調氣象科技開發、技術合作和技術推廣；組織宣傳、普及氣象科學知識，提高全民氣象防災減災和氣候資源意識。

（七）管理氣象外事工作，代表我國政府參與世界氣象組織及其他國際氣象機構的活動，開展與外國政府（地區）氣象機構間的合作與交流。

（八）統一領導全國氣象部門的工作；以中國氣象局為主管理省級氣象部門的計劃財務、機構編制、人事勞動、隊伍建設、教育培訓和業務建設；指導地方氣象事業的發展。

（九）協助地方人民政府指導地方氣象職工隊伍的思想政治工作和精神文明建設。

（十）承辦國務院交辦的其他事項。

❿ 衛星通信網的國際海事衛星通信網

這是利用同步衛星進行海上移動通信的通信網。1975年，由美國通信衛星公司（COMSAT）建立的海事衛星通信網開始運營。1979年7月成立了總部設在英國倫敦的國際海事衛星組織（INMARSAT）,它於1982年2月開始向國際上提供海上船舶的電報電話和數據服務，組成國際海事衛星通信網。該通信網面向全球提供海上、陸地和航空的移動通信服務。