本田crv氧感測器標准數據流是多少

A. 怎麼看氧感測器數據流

看氧感測器數據流主要分為兩種情況看，一種是數據過低的看法，一種是數據過高的看法。
第一種：氧感測器工作電壓數據過低主要分析如下
氧感測器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下
1、噴油器泄漏；
2、燃油壓力過高；
3、活性炭罐的電磁閥常開；
4、空氣質量計有故障；
5、感測器加熱故障或氧感測器臟污。
第二種：氧感測器工作電壓數據過高主要分析如下
氧感測器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如
1、噴油器堵塞；
2、空氣質量感測器故障；
3、燃油壓力過低；
4、空氣質量計和節氣門之間的未計量的空氣；
5、在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
6、氧感測器加熱故障或氧感測器臟污。
(1)本田crv氧感測器標准數據流是多少擴展閱讀
氧感測器的工作原理與電池相似，基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化皓的內外表面上。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧感測器點電壓信號。因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。氧感測器安裝位置目前，汽車的氧感測器有兩個，一個位於三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位於三元催化器之後，用來檢測被催化劑催化後的氧濃度。
通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當前工況。氧感測器作用氧感測器用來檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
參考資料：網路-汽車氧感測器

B. 在車上氧感測器數據流從0.0幾到0.7幾正常嗎

1、如果是在汽車中使用的氧感測器，其原理是氧化鋯濃差電池方式的。
2、汽車氧感測器以空氣中的氧為參考測量排放氣體中的氧含量；如果氧感測器放置在空氣環境中，濃差為零，輸出電壓也就大致為零了（有時候會有一點背底誤差電壓）。

C. 雅閣可以用CRV的氧感測器嗎

電裝DENSO氧感測器前氧空燃比 本田 八代雅閣思鉑睿思威CRV繽智XRV凌派傑德鋒范 1.8L 2.0L 08-17款氧感測器的工作環境是在高溫下進行的，在行駛10萬公里後就需要進行更換。對於氧感測器需不需要進行清洗，最簡單的方法就是查看其頂尖，如果頂尖是黑色的話（主要是由於積碳造成的），那就需要趕緊將感測器內部的積碳清洗干凈了，應用5-10%加了過量鹽酸的三氯化鐵溶液。而如果頂尖呈現的是白色或棕色，那就是氧感測器中毒了，這時清洗已經沒什麼用處了，需要及時更換新的氧感測器。

下面給大家介紹下本田CRV氧感測器的更換教程

1、先找到氧感測器的位置；

2、拆下氧感測器插頭保護罩，然後拔下氧感測器插頭；

3、用專用套筒扳手取下氧感測器；

4、按照相反的順序安裝新的氧感測器即可；

5、連接電腦，消除故障碼，並選擇讀取發動機數據流，查看各數值是否正常。

洗，以下是具體清洗步驟：

1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。

2、如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。也可以直接去4s店或者專業的汽修店，讓維修師傅進行清洗。

D. 汽車氧感測器數據流標準是什麼高或低與標准范圍有什麼症狀

進氣壓力感測器(MAP)：提供一個信號給電腦ECU，ECU將其值通過計算後直接輸出，並且隨進氣管內真空度的不同，其輸出值也不同，其范圍一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。進氣壓力感測器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，一個標准大氣壓約等於101KPa，約等於76mmHg，1mbar等於100Pa。

空氣流量計(MAF)：提供一個信號給汽車電腦ECU，ECU將其值通過計算後或直接輸出，從而反映總的進氣量，並隨進氣量的不同輸出值也不同。其范圍一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

冷卻液溫度感測器(CTS／ECT)：將發動機溫度信號輸送給ECU，ECU將電壓信號轉換成溫度讀值。其范圍一般為-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

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靜態數據流分析故障 ：是指接通點火開關，不起動發動機時，利用故障診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。例如進氣壓力感測器的靜態數據應接近標准大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度感測器的靜態數據涼車時應接近環境溫度等。2.利用「動態數據流」分析故障 。

動態數據流分析故障：是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取的發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力感測器的動態數據隨節氣門開度的變化而變化；氧感測器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。

運用「數據流」進行故障分析，便於維修人員了解汽車的綜合運行參數，可以定量分析電控發動機的故障，有目的地去檢測更換有關元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

參考資料：

網路—氧感測器

E. crv氧感測器電壓多少伏

「氧感測器正常電壓值在0.1伏到0.9伏之間來回跳動。 氧感測器是汽車上的標准配置,利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度。達到監測和控制燃燒空燃比,以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。 氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛...」

F. 本田CRV氧感測器電路性能范圍，缸組1氧感測器是什麼意思

crv在進氣端和排氣端各有一個氧感測器

G. 汽車氧感測器檢測數據流，HO2S的正常值是多少

顯示的是電壓值，通常是在0.1~0.8V之間跳變是屬於正常的。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋信號。

(7)本田crv氧感測器標准數據流是多少擴展閱讀：

氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

H. 本田crv氧感測器輸出電壓顯示22v正常嗎

您好，這種情況不正常。正常在0.1~0.9V之間。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

I. 本田CRV亮了發動機故障燈、故障碼是P0135、換了氧感測器、但還是沒解決這個問題。求高手指點

故障碼：p0135的含義是氧感測器線路故障(ho2s-11)，檢查ho2s加熱器是否斷路或短路和耗電過大得故障。主要的故障點在導線故障、氧感測器本身出現故障和發動機的電子控制系統出現故障。

發動機自檢提示燈在每次啟動汽車後都會亮起，表示發動機正在進行自檢。當自檢完畢後，若沒發現發動機存在故障，圖標就會消失（整個自檢過程維持幾秒時間）。

本田CRV汽車發動機故障的原因介紹如下：

當電腦接收氧感測器的參數後尾氣排放嚴重超過國家法定標准後，電腦內部程序無法修正到標准范圍之內，此時發動機控制電腦就會通過儀表發出污染排放超標的警示燈(黃色的污染燈亮)，用以提醒車主到維修站去檢查發動機污染排放燈。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。