捷豹診斷儀怎麼看數據

『壹』 故障診斷儀的使用方法

、首先確定要診斷的車系，進一步選擇對應點汽車故障診斷儀插頭，不同車系對應不同的插頭，市面上多為OBD2和帶有CAN的OBD2插頭。將插頭插到車輛對應的診斷介面處（一般大部分是在方向盤下面左右兩側）。

2、打開點火開關到ON擋，再打開診斷儀，選擇相應的車型進行汽車診斷，選擇相應的發動機型號。

3、選擇發動機系統，讀取故障碼，可以看出該車目前存在一些故障信息，如檢查不出故障碼，可以選擇讀取數據流，查看數據的變化再對照維修書。

4、診斷維修後清除故障碼，啟動發動機再進行讀取故障碼，看是否被清除了。



注意：先接上接頭，再打開點火開關至ON檔，最後才打開汽車故障診斷儀。

上面的使用方法是比較基本的，而不同的汽車故障診斷儀的使用方法會有所差別，具體操作可以根據汽車故障診斷儀的說明書來使用。使用汽車故障診斷儀最終是為了排除故障，是在維修中非常重要的工具。

汽車故障診斷儀一般有這幾種功能：讀取故障碼；清除故障碼；讀取發動機動態數據流；示波功能；元件動作測試；匹配、設定和編碼等功能。

『貳』 汽車故障診斷儀的使用

你好 1 、選好合適的故障檢測接頭，把接頭先接上解碼器連接線。
2、然後將接頭接到汽車的故障診斷座上，再用解碼器的工作電源線接到點煙器上（診斷座自帶電源的可免此項）。
3、車輛點火開關轉至ON，這時屏幕顯示出菜單，我們這時可根據需要檢查的項目來選擇具體的子菜單。
4、選擇後可能過解碼器上的屏幕讀到故障部位的名稱，有多個故障的則同時在屏幕上顯示出來。
5、注意故障的名稱只是代表它所在的這一部分的電路，並不一定就是這個零部件。
6、清除故障碼：前面的程序和提取故障碼一樣，只是在選擇子菜單時選擇清除故障碼，通過對話框的問答選擇清除。

『叄』 汽車故障檢測出了故障碼，怎麼分析故障碼

(1）讀取故障碼，使用汽車故障電腦診斷儀進入讀故障碼功能。
(2)記錄故障碼,例如:有1個故障碼PO110。
(3)―試車再現故障症狀(按照問診所記錄下的行駛狀況或OBD-I所規定的行駛循環駕駛車輛試車)
( 4）清除故障碼，使用汽車故障電腦診斷儀進入讀故障碼功能。
(5）確認故障碼清除，使用汽車故障電腦診斷儀再次進入讀故障碼功能。
(6）再次試車再現故障症狀，按照問診所記錄下的行駛狀況或OBD-I所規定的行駛循環駕駛車輛試車。
(7)讀取故障碼，使用汽車故障電腦診斷儀進入讀故障碼功能。
(8)再次記錄故障碼例如:有P0115一個故障碼。
(9)分析故障碼，包括故障碼性質、設置條件、凍結數據禎和失效安全模式分析。

『肆』 用汽車診斷儀如何讀取數據流

一般來說，測量汽車數據流常用的方法有三種。

(1)計算機通訊方式

(2)在線電路測量模式

(3)組件模擬模式。

通過計算機通信獲取汽車數據流的方法。計算機通訊方法是通過診斷插座中控制系統的數據通訊線路，將控制計算機的實時數據參數以串列方式發送給診斷儀。數據流包括故障信息、控制計算機的實時運行參數以及控制計算機與診斷之間的相互控制指令。在接收到這些信號數據後，診斷儀器根據預定的通信協議將它們顯示為相應的字元和數字，以便維護人員觀察系統的運行狀態並分析這些內容，以發現不合理或不正確的信息用於故障診斷。

計算機診斷有兩種。

一種稱為 通用 診斷儀，另一種稱為專用診斷儀。

通用診斷儀器

通用診斷儀的主要功能是識別控制計算機的版本、讀取和清除故障代碼、顯示動態數據參數、感測器和一些執行器的功能測試和調整、一些特殊參數的設置、維護信息和故障診斷提示、道路測試記錄等。通用診斷儀可以測試更多車型，適用范圍廣，因此被稱為通用儀器。但是，與專用診斷儀相比，它不能執行一些特殊的功能，這也是大多數通用儀器的不足之處。

專用診斷儀器

專用診斷儀是汽車製造 商 的專業測試儀。除了一般診斷儀的功能外，還具有參數修改、數據設置、防盜密碼設置更改等多種特殊功能。專用診斷儀是由汽車製造商設計或委託汽車製造商設計的專業測試儀器。僅適用於該廠家生產的型號。通用診斷儀和專用診斷儀的動態數據顯示功能，不僅可以分析控制系統的運行參數(最多可達數百個)，還可以觀察計算機的動態控制過程。因此，它具有從計算機內部分析過程的診斷功能。它是數據分析的主要手段。

通過電路在線檢測獲取汽車數據流的方法。電路在線測量是通過控制計算機電路(主要指計算機的外部連接電路)的在線檢測，將控制計算機輸入輸出端的電信號直接傳輸到電路分析儀的測量方法。

電路分析器

一般有兩種，一種是汽車萬用表，一種是汽車示波器。

汽車萬用表

汽車萬用表也是一種數字多用儀表，其形狀和工作原理類似於袖珍數字。

萬用表之間幾乎沒有什麼區別，只是增加了幾個特殊的功能文件(比如DWELL文件和TACHO文件)。

汽車萬用表除了具有袖珍數字萬用表的功能外，還具有測試汽車專用項目的功能。它可以測量交流電壓和電流，DC電壓和電流，電阻，頻率，電容，比率空，溫度，關閉角度和轉速。還有自動斷電、自動量程改變、模擬條形圖顯示、峰值保持、讀數保持(數據鎖定)、電池測試(低壓提示)等新穎功能。

對於某些功能(如測量溫度和轉速)，汽車萬用表還配有一套熱電偶適配器、熱電偶探頭、電感拾音器和ACDC電感電流鉗等附件。汽車萬用表應具備以下功能

(1)測量交流和DC電壓。考慮到電壓變化的允許范圍和可能的過載，汽車萬用表應能測量大於40V的電壓，但測量范圍不宜過大，否則讀數精度會下降。

(2)測量電阻。汽車萬用表應能測量1 mω的電阻。測量范圍廣，使用更方便。

(3)測量電流。汽車萬用表應能測量大於10A的電流，如果測量范圍小，使用起來不方便。汽車維修技術網路

(4)記住最大值和最小值。該功能用於檢查某一電路的瞬時故障。

(5)模擬條顯示。該功能用於觀察連續變化的數據。

(6)測量脈沖波形的帶寬比和點火線圈初級電流的閉合角。該功能用於檢測噴油器、怠速穩定控制閥、EGR電磁閥和點火系統的工作狀況。

(7)測量轉速。

(8)輸出脈沖信號。該功能用於檢測五分電器點火系統的故障。

(9)測量感測器輸出電信號的頻率。

(10)測量二極體的性能。

(11)測量大電流。電流感測器(霍爾感測器)可以檢測大電流。

(12)測量溫度。溫度感測器可用於檢測冷卻水溫度、尾氣溫度和進氣溫度。

汽車示波器

汽車示波器是通過波形顯示來顯示電路中電氣參數動態變化過程的專業儀器。

它可以連續顯示電路上的電參數，是分析復雜電路上電信號波形變化的專業儀器。汽車示波器通常使用兩個或多個測試通道同時顯示多個電信號，具有高速動態分析信號之間關系的優點。通常汽車示波器都有測試菜單，不需要像普通示波器那樣使用。

通過部件模擬獲得汽車數據流的方法部件模擬測量是通過信號模擬器而不是感測器將模擬感測器信號發送給控制計算機，並對控制計算機的響應參數進行分析和比較的測量方法。信號模擬器有兩種，一種是單通道信號模擬器，另一種是同步信號模擬器。單通道信號模擬器是一種單通道信號發生器。它只能輸出一個信號來模擬感測器的動態變化信號。主要信號有變電壓信號015 V變交直流頻率信號010Hz變電阻信號，另一種是利用變模擬信號動態分析計算機控制系統的響應，進而分析和控制計算機和系統的工作狀況。汽車維修技術網路同步信號模擬器同步信號模擬器是具有兩個以上通道的信號發生器。

主要用於產生曲軸轉角、凸輪軸感測器同步信號等具有相關邏輯關系的信號，模擬發動機工況，完成發動機不旋轉瞬態工況下控制計算機的動態響應數據分析實驗。
同步信號模擬器的功用也有兩個用對比方式比較感測器品質的好壞分析電腦控制系統的響應數據參數
@2019

『伍』 汽車故障診斷儀有哪些功能

① 讀取故障碼。
② 清除故障碼。
③ 讀取發動機動態數據流。
④ 示波功能。
⑤ 元件動作測試。
⑥ 匹配、設定和編碼等功能°
⑦英漢辭典、計算器及其他 輔助功能。
故障診斷儀大都隨機帶有使① 讀取故障碼。
② 清除故障碼。
③ 讀取發動機動態數據流。
④ 示波功能。
⑤ 元件動作測試。
⑥ 匹配、設定和編碼等功能°
⑦英漢辭典、計算器及其他 輔助功能。
故障診斷儀大都隨機帶有使
用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診
斷座；選用相應的診斷介面 ；根據車型，進入相應診斷系統；讀取用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診
斷座；選用相應的診斷介面 ；根據車型，進入相應診斷系統；讀取
故障碼；查看數據流;診斷維修之後清除故障碼
故障碼；查看數據流;診斷維修之後清除故障碼

『陸』 捷豹XJ6制動控制故障，沒故障碼

使用SDD診斷儀進入系統讀取故障碼。
如果是偶發故障，則用汽車電腦檢測儀，清除故障碼，故障指示燈就會滅了。
使用SDD診斷儀進入系統讀取故障碼，發現在相關事件裡面並沒有相關的故障碼。執行建議選項，建議診斷駐車執行機構。點擊確定以後，聽到電機轉動的聲音，車輛手剎也可以正常的運作。

『柒』 汽車數據流怎麼看

大眾汽車部分車型在讀取發動機數據流時，以數據組號的形式顯示。每個組號有4個顯示區域，每個顯示區域的數據有其各自的含義。

顯示組號00（或000）
1. 冷卻液溫度：正常值170~204（相當於80~105°C）。
2. 發動機負荷：正常值20~50（相當於1~2.5ms）。
3. 發動機轉速：正常值70~90（相當於700~900rpm）。
4. 電瓶電壓：正常值146~212（相當於10~14.5V）。
5. 節氣門角度：正常值0~12（相當於0~5°）。
6. 怠速空氣質量控制值：正常值118~138（相當於-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空氣質量測量值：正常值112~144（相當於-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合氣成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相當於-10~+10%）。
9. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值115~141（相當於0.64~6.4ms）。
10. 混合氣成分測量值（λ測量值）：正常值118~138（相當於-8~8%）。

顯示組號01（或001）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.0ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 節氣門角度：怠速時正常值為0~5°。若大於5°，可能：節氣門控制部件J338沒有進行系統基本調整；油門拉線過緊，需調整；節氣門控制部件損壞
4. 點火提前角：怠速時正常值為12±4.5°（BTDC）。若小於12°（BTDC）：發動機負荷過大

顯示組號02（或002）
1. 發動機轉速：正常怠速值為800±30rpm，若怠速超出規定，檢查怠速。
2. 發動機負荷：怠速時正常值為1.00~2.50ms。若小於1.00ms，可能：進氣系統有泄漏；燃油系統壓力過高
3. 發動機每循環噴油時間：怠速時正常值為2.0~5.0ms。若小於2.0ms，可能碳罐凈化系統排氣比例過高；若大於5.0ms，發動機負荷過大
4. 進入的空氣質量

『捌』 汽車的動態數據流如何看

在分析數據流時,要考慮三個方面的內容：

1.要考慮感測器的工作數值，也要分析其響應的速率。

2.要考慮電控元件之間的數據響應情況和相應的速度。在電控系統中,各感測器或執行元件數據會相互影響,因為電控系統收到一個輸入信號之後,肯定要輸出一個相應的指令,在分析故障時一定要將這些參數數值聯系起來分析。

3.要考慮幾個相關感測器信號的關系,當發現它們之問的關系不合理時,電控自診斷系統會給出一個或幾個故障碼,此時不要輕易判斷是某感測器不良,需要根據它們之間的相互關系做進一步分析,以得到正確結論。

(8)捷豹診斷儀怎麼看數據擴展閱讀：

1、數據流介紹

汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與感測器和執行器交流的數據參數通過診斷介面，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

2、數據流作用

汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

讀取汽車數據流可以檢測汽車各感測器的工作狀態，並檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。

參考資料：鳳凰網-教你怎樣讀懂汽車數據流

『玖』 捷豹XJ驗車說看不到電腦數據怎麼回事

是車的問題，也許你的車載電腦裡面的數據已經沒有了。或者是車管所的電腦和你的車載電腦不匹配，讀取不出。
我也遇到這樣的問題，車管所的人讓我去外面檢測，刷數據，外面的汽車維修站有的能讀出數據，有的也讀不出，一般大一點的店的能讀出來，這不是車的問題，不要去花冤枉錢，汽修店解決不了這個問題，他們檢測能讀出數據，不代表車管所就能讀出來，數據讀出來沒有故障碼就正常，不是車的問題，新能源車，節能車，或者是廠家獨有技術的，都要用專用電腦，有的廠家給加密了，和汽車售後聯系，直接去CS店，他們會解決這個問題的。

『拾』 捷豹XF打不著火

輛行駛里程僅有816KM，配備了3.0L V6發動機的2012款豪華版捷豹XF3.0。

車主反映：車輛發動機無法啟動，將車輛拖至服務站。

接車後啟動發動機，驗證故障現象。點火開關開至ON位置，各儀表指示燈都能正常點亮、喇叭鳴響正常、燃油表顯示在滿油位置、儀表顯示屏無故障提示。點火開關開至啟動位置，啟動機沒有動作，發動機不能啟動。連接捷豹專用故障診斷儀SDD，讀取故障碼，但沒有故障碼儲存。

因沒有故障指示，只能從啟動機不工作的原因開始檢查。將啟動繼電器拔下，檢查啟動繼電器並沒有燒損痕跡。直接用導線跨接接線盒上的啟動繼電器的3腳和5腳，啟動機能運轉，這說明啟動機自身沒問題。點火開關開至ON位置，再跨接啟動機發動機，竟順利啟動。這說明發動機不能啟動的原因在啟動機控制電路系統，其它啟動條件如曲軸位置感測器、發動機控制模塊ECM、車身控制模塊等都應該是正常的。查閱啟動系統電路圖(圖1)，啟動繼電器由ECM直接控制，C1E117B/11端子為控制繼電器內電磁線圈供電，E C M的C1E117B/51端子控制啟動繼電器內電磁線圈搭鐵。將點火開關開至ON位置，直接用診斷插針插在C1E117B/11端子上，用萬用表測量其電壓為12.56V，供電正常；再測量C1E117B/51端子電壓，也為12.56V，說明啟動繼電器線圈及控制線路導通正常。

應該是ECM不能控制啟動繼電器搭鐵，導致繼電器不工作，到底是ECM損壞了還是啟動條件不能滿足呢？筆者決定按照電路圖對ECM進行全面測量。首先測量E C M的供電端子 C1E117 B/54和點火開關信號C1E117B/30端子，均為蓄電池電壓，說明供電正常。測量ECM的搭鐵端子C1E117B/5、C1E117B/1、C1E117B/2、C1E117B/3與車身電阻，都小於1Ω，電壓都為0，說明ECM的搭鐵也沒問題。

當檢查到ECM端子C1E117B/15時，突然想到雖然啟動繼電器由ECM直接控制，但ECM還同時接收變速器的P/N位置信號來控制啟動繼電器。點火開關置於ON位置，測量P/N擋信號端子C1E117B/15電壓，換擋桿置於P擋，測量該端子電壓為0，說明ECM沒接收到P/N擋信號(正常在P擋時，該信號電壓應蓄電池電壓)。P/N擋信號由換擋模塊發出，分別輸送給ECM和中央接線盒內的車身控制模塊，那麼會不會是ECM接收不到P/N擋信號，ECM就不控制啟動機繼電器的搭鐵端搭鐵，不讓啟動繼電器工作，發動機就無法啟動。分析有可能是線路有斷路的地方所致，從電路圖上看，ECM至換擋模塊的P/N擋信號線路有很多插頭，出問題的可能性比較大。這些插頭在車上的位置比較隱蔽，測量很不方便，另外一條P/N擋信號線，ECM至中央接線盒C3BP01J/2端子的線路沒有插頭，而且中央接線盒上的C3BP01J/2端子測量相對方便一些。按照由簡入繁原則，決定先從C3BP01J/2端子測量，拆下飾板准備測量C3BP01J/2端子時，用手一碰插頭C3BP01J，發現插頭竟是松的，將其插牢後，測量ECM的C1E117B/15端子便有了蓄電池電壓，再嘗試啟動發動機，發動機順利啟動了。故障小結