⑴ 外貿。上海出貨,寧波的代理公司 怎麼操作
1.先得搞清楚你這貨是准備從上海出還是寧波出。
2.如果你這個貨從上海港出,那你就得從上海那邊找個貨代給你操作出口事宜。反之,你就找寧波的貨代。
3.老外的錢打給誰就以誰的公司名義出貨,外貿公司也好,你們的代理也罷,反正跟你工廠沒啥直接關系,說白了,人家給你錢,你收到錢給人家供貨,你的責任就算結束了,到時候出貨是以人家公司的名義出,退稅也是退給人家。所以,出口這一塊跟你工廠沒關系。
4.貨物從哪裡出收錢的公司說了算,出口港和公司所在地沒關系。只要是中國的公司,全國哪個港口都可以出,哪個方便走哪個。
⑵ 找上海最好的進出口代理公司
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簡介:
經營進出口代理
除國家特別規定以外的商品及技術的進出口業務。對外簽訂、執行進出口合同有關條款,如開立信用證、付匯結匯、辦理各類證明(重要工業品登記證明、機電產品進口登記證明、進出口商檢證明、進口食品檢驗檢疫證明等)、租船訂艙、保險、審單付款、報關儲運等工作。
進口通關速度(公司自有報關員):
空運:二個工作日
海運:整箱 3到4個工作日
拼箱 海運公司允許換單後 3到4個工作日
價格合理,服務優質!
Jannie Huang
上海市南京東路61號新黃浦金融大廈1502室(200002)
Tel(8621)6339 2570*808
MSN:[email protected]
⑶ 外貿公司代理出口一般怎麼收取多少費用
一般地,代理出口的話,都有個基本費用就是起步價,這個金額一般為幾百到1000元左右。貨值高的代理費是。按照貨值計算的,從1%到0.5%都有。
拓展資料:
對外貿易代理,是指有外貿經營權的公司、企業,根據無外貿經營權的公司、企事業單位及個人的委託,在委託的授權范圍內,以委託人或者自己的名義辦理進出口業務、收取手續費、盈虧由委託人負責的外貿活動。
我國《對外貿易法》第13條規定,沒有對外貿易經營許可的組織或者個人,可以在國內委託對外貿易經營者在其經營范圍內代為辦理其對外貿易業務。接受委託的對外貿易經營者應當向委託方如實提供市場行情、商品價格、客戶情況等有關的經營信息。
委託方與被委託方應當簽訂委託合同,雙方的權利義務由合同約定。外貿經營權是一種特許權,一些大型的國有生產企業、民營企業、科研機構經過審批獲得了外貿權。但對於大多數中小型生產企業來講,仍然不能享有外貿經營權。正是基於法律如此規定,才產生了我國的對外貿易代理制度。
對外貿易代理有直接代理和間接代理兩種。直接代理是指對外貿易經營者根據委託合同的規定,以委託人(被代理人)的名義對外談判簽訂合同,對外貿易代理活動所產生的權利與義務由被代理人直接承擔的對外貿易業務。間接代理是對外貿易經營者基於被代理人的委託,在代理許可權內以自己的名義對外談判簽訂合同,代委託人從事對外貿易活動,由此產生的權利與義務由被代理人直接承擔的對外貿易業務。
⑷ 我公司是上海的,有進出口權,之前涉及到的出口生意都是國內采購,然後出口到松江的出口加工區的企業。
如果你是要進手冊加工的就報物流園區(提早幾個星期拿退稅)再報進手冊進行加工
如果有國外的供應商直接把貨送到松江的出口加工區就只需報進手冊就好,如果你再出口沒問題 如果進國內就要按一般貿易進口申報
但是在手冊內加工後再出去 是沒有退稅可拿的
⑸ 外貿人如何選擇貨代
第一:要尋找已經工商注冊的代理公司。現在的貨代行業異常混亂,許多所謂的貨代公司根本就是三無公司,這樣的公司沒有工商注冊,沒有正規的服務程序,只是兩三個人組合在一起,撈一筆算一筆。如果您找到了這樣的貨代公司,不出現問題都很難的哦!
第二:要盡量尋找那種直出的或者是一級代理。直出的有兩個優勢,第一個就是上網快。第二個就是貨品安全有保障。還有一個方面就是,直出的公司都是比較有實力的,信譽比較有保障。當然也有缺點,有時候會因為交錢的多少,拿的價錢會有高有低。如果您看到說有直出的價格還要高幾個點,那也是正常的呢。 一級代理一般都是非常大的代理公司,一般的都只收同行的貨,和貨量大的商家,很少有收散貨的。
第三:要盡量找那些有客服,服務態度好,服務效率高的公司。貨品出口,難免會碰見被海關扣貨,貨物丟失,貨物損壞等各種情況,這個時候,一個有好的客服的公司會迅速反應,幫助您處理好接下來的一系列找貨,拿貨,賠償等問題。
總之,找到一個好的貨代,並不是找到一個價錢最便宜的,而是要找一個各個方面綜合起來實力優秀的貨代。
⑹ 做外貿找貨代好嗎
有人的地方就有江湖。貨代行業總體來說是個產能過剩、供大於求的行業,人特別多,故江湖這灘水也特別深。由於國內出口貨物大部分都是以FOB報價,FOB報價下物流都由外商指定貨代操盤,故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價,僧多粥少,有部分經營不規范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業務。
國內廠家向貨代正式發送一份Booking Form(預訂表單)前,必須具備相當的基本功才能不至於任人擺布。
1、挑選最適合自己的貨代
十個推銷電話,九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人後很快就察覺到的社會現實。
當然這說明我國的外貿發展迅速,但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區別是,合作的貨運代理一般是經常更換的。
貨運代理簡稱「貨代」,分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿櫃的貨代,二級代理則是指向一級代理拿櫃的貨代。一級代理一般比二級代理規模要大,在公司介紹或業務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好,但二級代理因經營靈活也有其合作優勢。
價廉物美的東西不一定要到批發商那裡買。如果貨量巨大,一次能裝半條船的,可以繞過貨運公司直接向船公司訂櫃,甚至直接訂船,價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條櫃,也可以通過船公司直接訂艙,但價格可能會比向貨運代理拿櫃更貴,服務也更差,情況類似於批發市場的零售服務。
當貨量只有一兩條櫃甚至散貨的情況下,一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由於直接向船公司拿櫃,所以對單一航線的貨量要求比較大,所以公司的經營重點會在該單一航線,價格也會相對便宜,在目的港遇到問題時處理起來也方便一點,這就是貨代行業常說的「優勢航線」。二級代理訂櫃的渠道比較多,經營方式靈活,了解市場行情逢低吸納,故有一定價格優勢的航線會比一級代理多,但可能無「優勢航線」。
在貨量不足以直接向船公司訂櫃的情況下,如果你的出口訂單都是去同一地區的,那麼經營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區的訂單,選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對於訂單的目的國變化不定的廠家而言,每次都尋找擁有「優勢航線」的一級代理可能不太現實,這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由於二級代理訂櫃來源不確定,故同時與多家二級代理保持聯系與詢價是降低成本的有效手段。
貨運代理行業的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由於規模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作,這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業知識,選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外,在同等條件下,有「無船承運人」資格(即NVOCC證)的貨運代理更為可信。
2、指定貨代與本地貨代
正如前文所述,如果外貿訂單的報價方式是FOB,那麼貨物上船後的物流費用與責任由外商承擔,故外商會在出貨前指定一家貨運公司(Appointed Forwarder),讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙後,貨代會直接與外商確定船期與報價,然後再把確定好的裝船通知(Shipping Order)發給賣家,賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點並完成報關手續即可。
上船前的本地費用(Local Charge)包括貨車費、報關費等由賣家承擔,而上船後的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔,目的港進口清關工作也由外商負責。
支付給指定貨代的本地費用一般會高於正常標准,而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付,賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認,費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉,但外商尤其是發達國家的外商一般不會輕易變更貨代。
如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR,那麼貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔,貨物到港後的清關工作與費用由外商承擔,保險費在CIF項下由賣家承擔,在CFR項下則由外商承擔。
負責這程運輸的貨運公司由賣家自行選擇,這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般就稱為「本地貨代」。賣家可把整個物流過程都委託一家本地貨代完成,也可以把委託工作分解,送貨工作委託拖車行,報關工作委託報關行,保險委託保險公司,海運委託貨代。出口量少的訂單適合委託貨代一條龍工作以提高效率,出口量大的訂單則適合分解委託工作以降低成本。
某些物流界赫赫有名的,甚至其成功故事被寫進著名商學院教材的跨國企業作為指定貨代的身份出現,你會發現他們收費高、郵件回復遲緩、電話打不通,而且服務態度還可能不是太好。有些外貿賣家會氣不過與他們理論,但大部分情況下是無果的。
由於這些跨國企業物流訂單的營銷與項目工作都在外商所在國完成,中國設的辦事處(或僅是指定貨代部門)很可能僅僅是個聯系角色且不創造利潤,故其工作人員不僅工作嚴重超負荷且收入不高,績效還很可能不與中國內地的服務掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的,其工作表現不是他們的素質問題,而是外貿慣例導致的分工設計問題。外貿人與FOB 指定貨代打交道,就別太把自己當客戶了。
3、識別貨代的報價
以下是一個典型的行內貨代從深圳到日本東京港的海運費用報價(所使用的金額不代錶行情):
OOLLSK: 2/3 4天到,USD200/330 + THC + DOC
貨代收到詢價後,回復的內容至少應包括船公司、啟運港、船期、海運費與附加費五個基本信息。在本例的報價中,OOLL是船公司的名字(筆者虛擬的船公司名);SK是蛇口的簡稱,即啟運港為深圳的蛇口碼頭;2/3的意思是星期二截關星期三開船,海運需時4天,即周日到達東京港;海運費一個20尺櫃200美元,一個40尺普通櫃或40尺高櫃(HQ)的海運費是330美元;附加費用包括碼頭操作費(THC)與文件費(DOC)。附加費通常不會列明具體金額,因為每家公司都是標准收費,不像海運費業務員有權自由調整報價(所以海運費講價是必需的)。不同的貨運公司可能報價方式略有不同,但對內容的解讀方法是一樣的。
事實上,除了上述五個基本信息外,報價過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會主動報出來的,包括目的港客戶需要承擔的附加費用與付款時美元計價的匯率,下面分兩段介紹。
每個海運集裝箱都需要支付一大筆附加費,這些附加費或由啟運港賣家支付,或由目的港買家支付。例如,深圳到日本東京港,除了上述報價中的THC 與DOC外,還有BAF(燃油調節附加費)、YAS(日元升值附加值)和EBS(緊急燃油附加費)等附加費用。如果貨代沒有把附加費列出,那他的意思是這些附加費將向目的港的客戶收取。除了ORC(原產地收貨費用,遠洋港口常有)、THC(近洋港口常有)與DOC 等常見的附加費外,大部分附加費到底是由賣方或買方支付,並無全世界通行的共識。
因此,目前的行業慣例是,指定貨代會盡可能將這些費用推給中國賣家,而本地貨代則會默認將這些費用留給外商支付。到日本東京港的報價中,有些老老實實的本地貨代可能會將BAF 報出來由賣家支付,這樣一來賣家就會覺得費用高。
以美元計價的費用,大部分情況下國內企業都會支付人民幣。貨代或船公司會提供一個匯率讓企業參照支付。大部分貨代報出的匯率會比現行美元買入價高得多,例如2013年9月9日美元買入價約為6.10,貨代可能會讓你按6.40支付。賣家在計算運費成本時,必須先把美元轉為人民幣再計算,例如貨代報價的330美元海運費,實際當天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23,意思是客戶支付USD346.23的貨款,才夠支付貨代的USD330費用。
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⑺ 進出口代理公司要怎麼找客戶
代理進出口找客戶需要:
首先,要知道自己代理進出口的主要產品是什麼,主要服務內容是什麼,知彼知己才能百戰不殆。身為職場中的人,找客戶之前先要弄清楚自己的產品和服務是什麼。
根據自己代理的產品及服務的相關內容確定適合的方式來進行客戶的尋找,不管是什麼樣的行業,什麼樣的領域,都有屬於自己的特點和優勢,要想找到客戶,還是要確定自己的核心優勢和特點。
確定目標人群,每一種產品和服務都有自己特定的目標客戶人群,找客戶就是在尋找這樣的人群。代理進出口的產品和服務有很多,要精準定位自己的目標客戶是哪些?
建立一些社群,通過這些社群來尋找潛在客戶,從潛在客戶中發展自己的目標客戶,讓自己的目標客戶成為老客戶,之後盡可能的讓老客戶帶動新客戶,這樣就建立起來自己的客戶渠道。
參加行業內的一些組織或者活動。通過行業內的組織和活動來找客戶,想要做某件事情的人先會進入到該行業的某些組織或者參加某些活動,這裡面有很多自己的客戶。
召開一些產品或者服務發布會、推廣會等等,這些營銷活動也可以幫助代理進出口商找到客戶。但前期要做好宣傳推廣工作,讓更多的人知道自己要召開發布會、推廣會等。
利用網路平台來尋找客戶,現在互聯網很發達,上網的人很多,通過一些網路平台來發布自己的招募信息,或者業務推廣信息,都可以吸引到很多有需求的人,這些人之中就有很多自己的客戶。
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⑻ 您好,想問您一些關於外貿的事情
一、跟單
1、製作合同:客戶下單以後,核對產品價錢是否與以前所做的訂單或之前確認的價錢是否一致,總金額是否正確,如正確,將資料輸入外貿專家軟體里做出口合同給客戶確認,如是做T/T30%,並讓其安排打訂金,待定金到帳後,再下購貨合同給工廠進行生產,如果是做100%前T/T,則可直接安排生產。無論是在做出口合同或購貨合同,一定要特別注意產品描述,數量,價格,總金額,付款方式,交貨期與工廠方面協調好,以免以後趕不上交期。下購貨合同到工廠後,要求工廠負責人簽回,存檔留底,如可以,可同時要求工廠提前算出訂單材積以准備以後安排訂艙拼櫃事宜。
2、商檢:需要商檢的貨物在交貨期前一兩個星期就可以辦理商檢了。如果工廠安排商檢,則提供商檢資料給工廠,包括外銷合同,裝箱單,發票。大概兩三天後,工廠在向當地商檢局申請辦好商檢後,傳真換證憑條給你,留存以便日後安排報關。換證憑條只顯示實際報關商品的第一項商品及報關總金額,有效期一般為三個月,實際報關金額可以小於換證憑條上的金額。但一張換證憑條只能用一次,不可重復使用。
3、辦理C/O或Form A:看所屬客戶是屬於哪一個國家或客戶的具體要求來辦理C/O或Form A。Form A是普惠制產地證書,目前給予我國普惠制待遇的國家共36個,可以享受減免關稅待遇。C/O是一般性原產地證書,只是證明貨物是產自中國的。一般原產地證書得到貿促會辦理,而普會制的話在商檢局辦理就可以了。在裝運期至少一個星期前辦理。不管你辦理的是一般產地證還是普惠制產地證,基本程序都是先在網上製作好資料(包括合同,發票,裝箱單等)後再發過去,待機器檢查合格後再由貿促會或者商檢局的人員再人工審單一次,合格後就可以去領取單證了。
4、驗貨訂艙:經常注意工廠訂單生產進度,在交貨期前十多天,詢問工廠是否可以按時交貨,如可以,准備向貨代訂艙同時安排驗貨人員驗貨。驗貨合格後,向貨代訂艙。如是客戶指定貨代,則直接填好訂艙單給指定貨代公司人員,訂艙單上要填好發貨人,收貨人,通知人,發貨港,目的港,櫃型,箱數,產品名稱,毛重,體積等,讓其代為訂艙。兩三天後,貨代訂好艙後會傳真進倉單給你,注意進倉單上面的截櫃時間,截補料時間,傳真給工廠,讓工廠按上面註明的時間內將貨物送進倉庫。如果是自己安排拖車拖櫃,則需填好拖櫃委託書,上面註明櫃型,拖櫃時間,裝貨地址,工廠聯系人,聯系電話等,與進倉單一起傳真給拖車公司讓其安排拖櫃。
5、報關:訂好艙後在文件補料時間至少三天以前,填寫報關資料寄給報關行或讓貨代幫忙報關。報關資料包括:外銷合同,裝箱單,發票,報關單,核銷單(注意核銷單在寄給報關行或貨代前,必須先向商檢局備案),報檢委託書,換證憑條,C/O或Form A等。
6、拿單:貨物報好關,進入倉庫後,及時出提單補料給貨代,並與其核對提單草本。船開後兩三天內,貨代會列出費用清單來,包括文件費,AMS費用,清關費,操作費等。安排工廠付款,並將水單傳給貨代。貨代在錢到帳後,就可以向其拿正本提單了,一般貨代公司不寄提單,要公司派人去取,如公司沒有人手,也可以出一份寄單委託書給貨代讓其直接寄到公司。如果提單電放,出提單電放申請,蓋上公司章,簽名傳真給貨代,記得讓貨代傳真提單副本給你,以備公司留底存檔。
7、通知客戶:貨物開船後,發郵件通知客戶船名,開船日期等等,以便讓其及時購買保險。
8、催款寄單:拿到提單正本後,掃描復印件電郵給客戶,催其付清餘款。客戶貨款到帳後,再寄正本提單,裝箱單(數據應與提單上一致),發票給客戶,在發票裝箱單上寫明櫃號,封條號及發票號,雖然不太重要,但我覺得寫上還是比較好。
9、退稅:在報關後一個月後,報關行或貨代會將報關底聯及核銷單退稅聯退還給你,拿上這些單據與銀行傳過來的核銷水單就可向外匯局辦理退稅了。
注意:
1、有些產品比較工藝比較復雜,在生產前可以要求工廠打產前樣,或為了控制質量,在出貨前要求工廠出具船前樣。
2、跟單工作是需要很細心跟耐心的,時時刻刻注意工廠的生產進度,及時安排船期,在製作各種單證時,一定要特別小心,所有單據都很重要,一定要檢查檢查再檢查才行,我就會經常出錯,不過慶幸還沒給公司造成損失,都是及時發現了。我覺得如果不急的單證,可以自己事先准備好,在拿出去前再仔細檢查一遍,就可以避免不少錯誤。可以每隔一段時間對自己的工作總結一下,有哪些貨要出,哪天要准備哪些文件,哪些樣品在打樣,哪些事情要回客戶等等。
二、客戶來樣工作程序
收到客戶要求打樣的新產品時,首先拍照存檔,在樣品上做好標簽,註明幾月幾號哪個客戶寄樣,以便日後查詢。然後填好打樣單及打樣要求並將樣品寄與工廠,要求其打樣。如是比較重要的樣品,還必須要求工廠在打好樣後退還樣品。
三、寄樣工作程序
工廠打好樣品後,根據實際情況,自己留樣一份或拍照存檔,以便日後與客戶商討。包裝樣品時特別注意包裝盒不要過大,量好外箱尺寸稱好重量自己記錄存檔(以方便後與快遞公司核對月結清單)。易碎物品在外箱上貼上易碎標志,或為防止快遞人員弄錯,可自己再用白紙打上發件人收件人聯系電話,地址貼在外箱上。自己也須做好記錄,寄給誰,寄與目的,所寄物品,快遞單號等等,以便日後查詢。樣品寄出後,寫郵件通知客人所寄物品,快遞追蹤單號等。
外貿公司外貿操作流程與技巧詳解
外貿的流程是怎麼樣的?是要從跟單做起嗎?
跟單人員跟對外貿易基礎性的專業人才,從跟單做起有什麼好處呢?跟單人員本身就是已經對客戶接到的定單、落實和安排可以先從產品熟悉,對外推銷貿易首先對自己產品不熟悉的話,就很難向客戶進行推銷,
因此我認為,從跟單員做起的話,個人的定單進行工廠的落實和安排,首先基礎的熟悉零售商的產品,包括產品在整個工廠生產運作當中的外貿操作流程,更有利與從事對外業務談判當中怎麼向客人進行介紹,包括產品的流程,性能、特性,更有利於向客人推銷,客人跟你談判是購買你的產品的,
如果你對你產品很熟悉,客人就會認為你非常懂行,懂產品的知識,這是很重要的。
外貿上的發票有三種,一種叫形式發票,供外商匯款,一種是商業發票報關用的,一種是稅務所購買的。是這樣的嗎?
首先一種叫形式發票,形式發票是在跟客人談判簽定合同,在合同沒有正式的被確認之前,有的國家的客戶,有的地區、有的國家的人在合同正式落實之前要你先傳真一份形式發票給他,
目的是用來申請外匯,或者是申請進口許可證,還有就是用來辦理申請,先做這方面申請的用途,這種叫形式發票,因為是一種形式上的發票,所以不能作為正式發票來使用,因此這種形式發票對買賣雙方都是沒有約束力的,
合同正式執行過以後,當合同正式簽訂以後要向客戶開具一份商業發票,客戶用來報關,用來銀行結算的。應該是兩種發票。
形式發票只是一種形式上的,用來對方申請外匯,或者辦理進口許可證,或者向銀行開出信用證的申請,是一種形式上的,對買賣雙方都是沒有約束力,貨物正式交出以後我們就要開出一張發票叫商業發票,主要是用來貨物結算的。
英文水平的高低是否對外貿工作有至關重要的影響?
英語水平的高低當然對外貿會有至關重要的影響了,因為作為一個對外貿易的人員,是需要有一定的英語基礎的,尤其是英語口語,因為你要和客戶交流洽談,
所以不光是能看得懂,關鍵是要用口號表達,本身對外貿易就是與客戶的溝通與交流,對英語口語水平的交流是有一定要求的,要能夠表達。
老師您好,我剛剛涉足外貿,今年剛剛畢業,現在做跟單,但是我還沒有明確的目標,您可以給我一些建議嗎?
我想給這位學員建議,跟單員本身是從基礎工作做起,本身是基礎性的人才,所以我就建議他首先從本人剛剛進入這個領域來說,首先要培養自己一種開朗、善於育人溝通的性格,因為跟單員剛剛進入這個行業,首先要了解自己的工廠,
了解他的產品,對工廠的生產操作流程,先從這方面開展工作,在與人的交往當中,與各個部門的人員交往當中,要鍛煉自己與人溝通,打交道的方式,培養這方面的性格,另外我還建議他,跟單工作剛剛開始做的時候,一定要准備好各種資料,
包括產品資料,價格單,產品各方面的性能,特性、作用等等,這是產品資料,還要建立客戶檔案資料,產品是賣給哪些國家和地區的,賣給哪些客戶的,也要做好這方面的工作。所以這方面對剛剛入行的人是比較重要的一點。
能否介紹一下外貿交易過程中的合同陷阱?
在外貿交易的整個過程當中,因為合同上的詐騙有時候是很多的,我們跟對方談判的時候一定要把各種合同條款,因為合同裡面主要的交易條款,我們一定要很明確具體,必須要掌握合同當中最主要的幾個交易條款,
比如說品名、價格、特別是對外貿易有一個價格條款,對外報的價格用的是什麼價格數必須要明確,因為剛剛涉足外貿的業務人員,往往對這一點,比如說一個商品每一打五塊美金,這五塊美金是哪一個價格條件下的美金呢,價格俗語要明確,
比如說是裝運港的FOB價格,因為FOB價本身就是在我們這邊裝運港裝船,這個價格分包多,運費、保險費都是由對方辦理的,如果是CFR價,我們需要支付到目的港的運費,我就講常用的三個,
在外貿當中這是最基本的還有一種我們叫CIF價,這個價格我們不僅要承擔到目的港的運費,我們還要支付保險費,首先要防止合同上面的一些詐騙,
如果合同上面的東西不明確的話,很可能對方說我當時報的是FOB價,結果對方會說我要求的是CIF價,現在怎麼是FOB呢,就會發生糾紛了,因為CIF價我們不僅承擔運費,我們還要負擔保險費,按照道理來說,
我們應該是報FOB的話這兩項費用我們都不用做了,都是對方的,定價格條款的時候一定不能忘記合同的價格條款,用什麼價格條款報的什麼價。這一點作為新手是比較注意的。
我再舉一個例子,關於合同上面的欺詐,產品採用什麼包裝,包裝條款也很重要,我現在講的例子就是說我們在訂合同的時候,每一項條款要很明確,這裡面最容易帶來合同上面的支付條款,包括用什麼方式來支付等都要清晰得在合同中反應出來。
國際貨物的結算用什麼方法進行貨款結算,國際買賣當中用現金支付是很少的,都是用票據,如果你是剛剛從事外貿,而且開始談第一筆交易的時候,你堅持要對方的支付方式是用信用證L/C,這種方式也要很明確,所以在這幾個方面我就覺得,因為合同會發生一些欺詐,
在價格條款上他會詐你,在支付方式上,我們堅持用信用證,當你對對方不太了解,對對方的客戶不是很了解的情況下,堅持用信用證的結算方式比較穩妥一點。
能不能詳細介紹一下外貿的整個外貿操作流程?
(一) 接到國外客戶的訂單
(二) 做形式發票傳國外客戶,國外客戶回簽
(三) 做生產單傳國內客戶,國內客戶回簽
(四) 向國外客戶要回嘜頭、彩圖、條形碼,把嘜頭、彩圖、條形碼傳給國內客戶
(五) 緊追國內客戶進行生產
(六) 在離船期大約有10天左右,向國外客戶的貨代要訂艙單標准格式,按要求填好之後反傳船公司訂艙
(七) 船公司傳出正式的S/O
(八) 一般是自己的驗貨員去供應商廠里驗貨(如果客戶在大陸有驗貨代表一般是要求供應商把貨物拖回本公司,再讓客戶大陸驗貨代表進行驗貨)
(九) 把S/O傳給拖車行(在S/O面前註明拖櫃時間、地點、時間,聯系電話等前往拖櫃)
(十) 做出報關內容即「FAX MESSAGE」,向拖車行問清報關行地址,以方便外貿公司寄出全套單據(能夠歸類的盡量歸類,目的是減少核銷單)
(十一) 在「FAX MESSAGE」上註明報關行地址,再把「FAX MESSAGE」傳給外貿公司
(外貿公司會把報關資料傳給報關行),同時給廠家下「裝櫃通知」
(十二) 裝完櫃之後,把櫃號、封條號等資料填好,(需要熏蒸的貨物,把熏蒸格式填好)再傳給報關行,進行報關
(十三) 做出FORM A,把FORM A 傳給外貿公司
(十四) 做裝船通知傳給客戶
(十五) 要回報關單,加上開具增值稅專用發票申請表,交給財務會計(用9.18匯率來計算)
(十六) 做提單補料傳給船公司
(十七) 外貿公司反傳正式FORM A
(十八) 准備裝船通知、產地證明(FORMA)、提單、發票、裝箱單、(有時有消毒熏蒸證書),一起傳給國外客戶,要求國外客戶付款
(十九) 把提單、DEBIT NOTE(水單)的復印件交給財務,財務付完DEBIT NOTE的費用以後,船公司放行原始提單,本人再把以上原始單據直接寄給國外客戶,以便國外客戶提貨
我先談外貿的交易,一筆合同的構成通常是經過四個環節。第一個是詢盤,第二是發盤,第三是還盤,最後一個環節是接受,真正是這四個環節,這四個環節當中我們講的盤,
第一詢盤是詢價,第二發盤是我們根據他的詢價我們報出我們的價格,是包含整個交易的主要條件,如果對我們的發盤裡面有一項不能接受,他可能會提出疑義,最後是接受,如果說對整個過程沒有疑義最後接受,接受就是表示合同的成立,
第二個環節和第四個環節是我們交易必不可少的環節,一筆交易的達成必須有發盤和接受,這是我們講的交易的成立的四個環節,整個外貿的過程,外貿流程實際上包括和對方談判要做一些准備,
談判前的准備,在談判中,合同的履約,最後是合同的簽訂整個交易就是上面的四個環節。
我們知道全部的貿易流程應該是先進行洽談的准備,裡麵包含很多的內容,包括對市場的調研、客戶的調研,對貨源的准備,有關資料的准備,
這個資料是你的產品資料、報價單,這是准備工作階段,然後是洽談過程當中,在洽談過程當中作為一個業務人員,要有一點的談判技巧,
很重要的是你對產品對客戶的了解有助於你在洽談當中能夠得心應手,能夠掌握的很好,然後是合同的簽訂,最後是合同的履約,合同的履約同樣包含對合同貨物的安排,生產的安排,驗貨,出運最後接貨。
根據你上面所說的,形式發票只是形式上的,對雙方沒有約束力,可現在為什麼好多國外客戶一般都不用合同,而只是在形式發票上簽字就可以了呢?這樣對我們有風險嗎?謝謝你的解答?
形式發票現在有的國家,個別地區國家的客戶,沒有合同過來,我也遇到過,他只要你發一個形式發票過去,客戶要先申請外匯,有的產品辦理產品進口許可證,有了這個形式發票以後,許可證也辦理到了,外匯也申請到了,這樣的話,只要他把信用證開出來對我們是沒有風險的,
按照國家貿易規則,特別是我們國家的對外貿易就是最後交易的達成還是要有書面合同的,至於有的個人,這樣有沒有風險的話,關鍵就是說你看你用什麼樣的支付方式了,
如果是個人跟你要的形式發票他又不要合同,但是他憑著你的形式發票把你的信用證開到了你的公司,這樣就沒有風險,因為你最終憑著信用證安排貨物,因為信用證的開出本身就是獨立於合同以外的,
本身就算有合同了,我要求對方的付款方式是信用證的話,他是獨立合同以外的另外一份履約,所以我們憑借信用證安排貨物的生產、裝運。
請問信用證的結算方式風險大嗎?會存在一些什麼風險?怎麼樣才能避免?
信用證現在是我們在進出口貿易當中採用的最多的一種結匯方式,因為信用證的結匯應該說是比較安全的,因為信用證有三個特點
第一、銀行信用、因為信用證本身是銀行根據進口商的要求開給我們出口商一種保證付款的憑證,本身是銀行信用。開出信用證的這家銀行他承擔著第一的付款責任,信用證開出來以後,開證人在期間破產了
只要我們出口方按照信用證裡面的要求把貨物裝運了,按照信用證的有關條款進行了付單,銀行就會保證付款,這是銀行信用。
第二、信用證是一種自足的文件,因為信用證本身是進口商根據合同裡面的條款來申請開除的,但是信用證一經銀行開除以後,就是獨立於我們簽定合同以外的另外一個履約,信用證不再受到合同的約束,因此作為我們出口方收到信用證以後,
就要按照信用證裡面的條款要求安排貨物的生產、出運,包括製作有關單據,只要製作的對,信用證也就保證付款了,所以信用證開出來以後是獨立於合同以外另外一個履約。
第三、信用證是一種單據買賣業務,銀行把信用證開出來以後,銀行最後向你付款,憑什麼呢?他是審查我們出口商向銀行提交的單據是否正確,
如果我們出口商向銀行提交的單據完全和信用證裡面的條款內容保持一致,銀行就百分之百的保證向你付款,不會不付款,
所以銀行審查的是單據,而不是去看你的貨物,至於你發的貨對不對,貨物的品質是否符合要求,銀行是不過問的,他只審查你交給他的單據完全符合要求,他就會向你付款。
作為我們出口方來說,我們用信用證結匯的,就要做到嚴格按照信用證裡面的條款製作單據,這樣我們就能安全的收到貨款,
如果說你的單據有錯誤,沒有按照信用證裡面的要求去做,銀行就會可能拒付,如果單據制錯了一點銀行就會不付款。
我們製作的單據跟信用證如果沒有保持一致的話,我們就有收不到錢的風險,因為信用證的結算方式要求我們出口商一定要單證要相符,單單相符。
因為出口單據有很多,有發票、裝箱單、商檢證等等很多出口單據,每一份單據之間也要完全相符。只有做到這一點了,信用證的結匯相對來說是比較安全的,是沒有風險的,但是單據不一致的情況,我們的結匯就會有風險,盡管是信用證但是銀行可以拒付。
在報價的過程中,很多要涉及運費問題,如何搜集到不同地方的運費呢?
我們的貨代,船公司都會提供這方面的服務的,你這批貨要到哪個國家,你准備裝哪家船運公司的船,你跟他們要這些資料,他們會無償的提供給你的。
現在很盛行的有關外貿資格證的考試,比如說單證員、報關員、外銷員等等,我是學英語出身的,我應該怎麼把握自己的走向,參加哪一種資格考試比較好?
因為外貿專業人才資格考試方面很多,通常外貿系統有報關員、跟單員等等,有這些專業人員,我想對於這樣,個人要根據個人的情況,我在外貿從事這么多年的工作,根據自己的感受,我想是這樣的,外銷人員作為中心骨幹,
如果說你具有很好的外語水平,又熟悉國際貿易方面的知識,通常來說,如果本身學的專業是國際保證之類的,外銷員各個方面的要求是比較高,而且考試也是全國性的,這個證書含金量是非常高的,
不過這對外語的要求是非常高的,我想如果外語又很好,學的又是國際貿易,不妨參加外銷員的考試認證。
單證員,我們在做對外貿易的業務當中,單證員本身的工作就是從事貨物交運以後,單證的製作、審查,是單證員做的,這個工作相對來說比較安逸,因為坐辦公室嘛,對於一般的女孩、性格比較內向的,因為單證人員要與人打交道,
如果想工作比較安靜、安逸、不要到處跑,不要經常出差,不妨根據自己本身的喜好做單證比較安逸,相對來說也是不錯的,
單證人員對英語的要求不是非常高,但必須得有一點基礎,因為要根據信用證製作單據,信用證多數的情況下還是英語比較多,你要看懂這個信用證,多看幾份,隨著年數的增長,也就差不多的,他們格式不一樣,但是條款差不多,天天看這個東西,很快就掌握了。
跟單員我想是這樣的,因為跟單員最好要求的知識比較豐富,作為一個跟單員要具備各個方面的知識,他的工作面比較廣,工作的跨度也比較大,從接到定單以後到安排的整個過程是跟單員的工作,要和各種人打交道,
跟單員要善於交際,要懂得與人溝通,跟單員在辦公室呆的時間很少,要經常到別的地方去,工廠、跑客戶等等,所以會經常出差,性格外向的又比較好動的,善於與人打交道的,我建議不妨做跟單,
報關員我認為在外貿市場當中,現在主要報關的工作,現在國家的報關員考試通過率也比較低,聽說不到10%,但是真正從外貿公司來說,報關員外運公司,貨貸當中有一一定的需求,真正的在外貿公司我認為報關員好象需求量不是很大的,
就我們南京、江蘇幾家貿易公司來說,需求不是很多的,因為報關員是向海關申報,但是現在海關申報都是船運公司和貨公司就可以幫你搞定,所以報關員的需求量在我看來不是很多的,根據自己的需求選擇自己的方向。
我們工廠是剛開始做外貿,但是沒有進出口權,如果外商接受了我們的報價以後,我們應該如何進行具體操作,如何尋找代理外貿公司,找到以後應該如何談具體的事項,單子接成功以後如何結算?
自己還沒有條件自己直接出口的一些企業,無非是兩種做法,一種是把你的產品賣斷給外貿公司,一次性,比如說該是多少價格,由外貿公司進行買斷,這是一種做法,什麼都不要你的,你就從外貿公司收取人民幣,
如果這批貨是20萬人民幣,你就從外貿公司拿取20萬人民幣,如果外貿公司願意的話。
第二種是通過外貿公司做代理,比如說這位同志講到的,他們的價格已經被外貿接受了,這樣的話,你就通過外貿公司,找一家外貿公司,因為自己不具備出口能力,外貿公司幫你把這批貨弄出去,價格是自己定的,
這個當中你就要交給外貿公司代理費,這個代理費如何商定是根據你的貨品等等運作商定的,根據我的經驗,外貿公司的代理費通常是收取0.8% 左右,如果做的金額非常大,外貿公司收取代理費會相應的降一點,如果本身很少一些,
代理費相對會收得高一點,整個操作,外貿公司只是向你收取代理費,這裡面不存在什麼責任和風險,
至於你跟客人怎麼談的,你要求客人如何向你付款,是用信用證還是客人把預付款給你,還是一次性的打款給你,
怎麼付因為是你工廠直接和客人談的,外匯如何結帳你要跟客人談好,當然是通過外貿公司了,客人肯定是打到外貿公司的帳上,等帳到了以後,外貿公司才會哪一天到的帳按照我們國家的結匯牌價劃到你的帳上。扣除自己的代理費,這樣就可以了。
FOB價需包含哪方面的運費,而FOB港口價應該怎樣與出廠價互相轉換,是否有一條公式可以直接換算?
FOB價本身是我們賣方負責把貨交到停在我們裝運港上的船上的價格,這價格裡面本身是你的成本費加上從你的工廠,比如說你的工廠到這個港口內陸的運費,這就是FOB價格,
要把這個價格加進去,FOB本身是一種成本價,必須把你的貨拉到碼頭,裝上船可能產生一點費用,集裝箱拉你的貨產生了我們國內的這筆費用等等,這個價就包含了這些費用,他跟工廠交貨價本身就不存在著內地運費這塊價格了,
本身在工廠生產好了,這個價是工廠交貨價從我們這方面的責任來說風險是非常小的,把產品生產好了以後只要通知客戶,他怎麼提,怎麼裝是他的事情,
FOB和工廠交貨價的轉換費用沒有什麼公式,工廠交貨價本身就是你的產品價格不包含內陸這塊,也不包括我跟船運公司這塊可能產生一些港口費用。
⑼ 如何做好外貿代理
一、外貿代理須熟知海運地理方面的常識。首先,作為國際外貿代理人,由於船舶進出於不同國家,故而應熟知世界地理及航線,港口所處位置,轉運地及其內陸集散地。其次,外貿代理還應了解國際貿易的模式及其發展趨勢、貨物的流向等,如西歐和美、加、日等工業化程度較高的國家,大量從發展中國家進口原材料,並向這些國家出口工業製成品。
二、外貿代理應熟知不同類型運輸方式對貨物的適用性。世界航運市場上存在4種運輸方式:班輪運輸、租船運輸、無船承運人運輸和多式聯運。班輪運輸的特點是定時間、定航線、定港口順序和定費率。租船運輸即不定期運輸,指不設固定的航線和時間表,按照航運市場供求關系,可以在任何航線上從事營運業務,運價尚可協商,適合於大宗散貨承運。無船承運人是指從事定期營運的承運人,但並不擁有或經營海上運輸所需的船舶,無船承運人相對於實際托運人是承運人身份,但相對於實際承運人又是托運人的身份。對於貨主或托運人而言,選擇好適當的運輸方式,決定於外貿代理是否精於以下幾個方面業務:
1、運輸服務的定期性,如貨物須在某一固定時間內運出則應選擇班輪運輸;2、運輸速度;3、運輸費用,當運輸時間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時,運價就成為最重要的了;4、運輸的可靠性,選擇貨運所要託付的船公司前應考察其實力信譽,以減少海事欺詐而成為受害者的可能性;5、經營狀況和責任,表面上某一船舶所有人對船舶享有所有權,而事實上他將船舶抵押給銀行,並通過與銀行的經營合同而成為經營人。這會給將來貨物運輸糾紛訴諸法院時的貨主利益帶來負面影響。
三、外貿代理應了解不同類型的船舶對貨主貨物的適應性。作為外貿代理人,必須了解船舶特徵,如船舶登記國和和噸位、總登記噸(GRT)、凈登記噸(NRT)、散裝窖、包裝窖、總載重噸(DWT)、載重線、船級等方面的知識。較佳的外貿代理還應了解幾種覺的貨船類型,如班輪、半集裝箱船、半托盤船、散貨船、滾裝船及全集裝箱船等。第三代集裝箱船具有2000-3000TEU的載箱能力,能夠通過巴拿馬運河,故又稱巴拿馬型船舶。第四代及有更大載箱能力的船舶,不適於通過巴拿運河,常被稱為超巴型船舶。
四、一流的外貿代理應熟知航運法規。除應了解《海牙規則》、〈威斯比規則》、《漢堡規則〉以外,還應適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規,港口操作習慣等。
五、一流的外貿代理應熟練操作海上貨物運輸的單證,並確保基製作的正確、清晰和及時。主要海運單證包括提單、海運單、艙單、發貨單、提貨單、裝箱單、港站收據、大副收據等等。
六、較佳的外貿代理應懂得海關手續和港口作業流程。在進出口貿易中,清關是外貿代理的一項傳統職能。在外貿代理與海關當局中及其客戶的雙重關系中,對於外貿代理的法律直位,各國的規定不盡相同,但海關代理通常是由政府授權的。客戶(即貨主0應考慮貨代作為海關代理的身份,在其履行職責的過程中,是否具有保護客戶和海關當局雙方責任的能力。外貿代理具備輸到離港手續、保稅貯存、內陸結關等的代理能力,港口程序的運作能力是非常重要的。此外,外貿代理所能提供的較低運費率也是考慮的重要因素,外貿代理主要與班輪費率關系密切。當然,對外貿代理的考察,還應注意資信等其他一些因素。一流外貿代理的運作,對貨主完成貿易合同是十分重要的。